Основы логистики. Учебное пособие - Григорий Левкин Страница 4

г) гарантийное обслуживание;

д) информирование о движении грузов;

е) планирование системы логистического обслуживания.

10. Оптимальный размер заказа определяют по:

а) критерию минимизации совокупных затрат на хранение и повторение заказа;

б) критерию минимизации затрат на хранение;

в) максимизации прибыли от реализации.

11. С какими функциональными областями деятельности предприятия может взаимодействовать служба логистики?

а) производство;

б) финансы;

в) маркетинг;

г) транспорт;

д) со всеми перечисленными.

12. К функциональной области логистики относится задача выбора поставщика товара:

а) производственная логистика;

б) закупочная логистика;

в) транспортная логистика.

1. Левкин Г.Г. Логистика: теория и практика. М.: Директ-Медиа. 2013. 217 с. // http://www.biblioclub.ru/book/135685 (электронный ресурс).

2. Логистика: общественный пассажирский транспорт. Под ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен. 2003. 222 с.

3. Нетти Д. Что такое логистика? Логинфо. № 7–8. 2004. С. 7–12.

4. Потапова СВ. Коммерческая логистика. Учебное пособие. Екатеринбург: Изд-во УрГЭУ. 2001. 97 с.

5. Стукач В.Ф. Логистика. Учебное пособие/Стукач В.Ф., Пецевич B.C., Косенчук О.В., Левкин Г.Г. Омск: Изд-во ОмГАУ. 2004. 256 с. // http://scipeople.ru/publication/114760 (электронный ресурс).

6. Корсаков А.А. Основы логистики. М. 2005. 69 с.

7. Карнаухов С. Логистика как управленческая теория и система управления материальным потоком // РИСК, № 2. 2006. С. 79–90.

8. Алесинская Т.В. Основы логистики. Таганрог: Изд-во ТРТУ. 2005. 121 с.//http://www.intuit.rU/department/itmngt/baselogic/0 (электронный ресурс).

9. Левкин Г.Г. Логистика в России: использование опыта стран Европы. Вестник ОмГАУ. 2004. № 1. С. 68–70 // http:// scipeople.ru/publication/114758 (электронный ресурс).

10. Левкин Г.Г. Что же такое логистика? Кировец. № 1 (1862). 2004. С. 6//http://scipeople.ru/publication/114759 (электронный ресурс).

Человек может смотреть бесконечно на горящий огонь, текущую воду и работающего человека. Все перечисленное относится к потокам. Поток – это количество вещества, информации, денежных средств, перемещаемых в единицу времени.

Основополагающим в логистических системах является материальный поток, образующийся в результате выполнения перевозки, хранения, комплектации и выполнения других логистических операций на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя, включая обратные и возвратные потоки.

В определенные моменты времени материальный поток может быть запасом сырья, полуфабрикатов, незавершенного производства или готовой продукции, в том случае, если материальный поток находится в состоянии покоя.

Для удобства управления поток рассматривают в виде дроби, в числителе которой единица измерения груза (штуки, тонны и т. д.), а в знаменателе – единица измерения времени (сутки, месяц, год и др.) – т/год; м3 за месяц и т. д.

Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного подхода заключается в следующем. Управление единичными потоками на предприятии или между предприятиями при традиционном управлении осуществляется разрозненно. Специфика логистического подхода заключается в управлении единым материальным потоком на уровне предприятия или группы предприятий службой логистики.

В классификации материальных потоков выделяют следующие основные группы.

Группа 1. По отношению к логистической системе материальный поток может быть: внутренним и внешним, входящим и выходящим (рис. 3).

Группа 2. По ассортименту материальные потоки подразделяются на одновидовые и многовидовые. Такое разделение необходимо, так как ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем смешанным ассортиментом, будет существенно отличаться от процесса в картофелехранилище, которое работает с одним наименованием груза.

Рис. 3. Материальные и информационные потоки по отношению к предприятию

Группа 3. В зависимости от вида транспорта различают материальные потоки на железнодорожном, автомобильном, водном, воздушном и других видах транспорта.

Группа 4. По габаритным, весовым и физико-химическим характеристикам грузов, составляющих потоки:

– тяжеловесные грузы (не обеспечивают полного использования грузовместимости транспортного средства, масса одного грузового места больше 500 кг);

– большой массы (масса одного грузового места от 100 до 500 кг);

– легковесные грузы (не обеспечивают полного использования грузоподъемности транспортного средства, масса одного грузового места менее 100 кг);

– негабаритные грузы (высота одного грузового места более 3,8 м, ширина – более 2,5 м, длина – больше длины грузовой площадки);

– сыпучие грузы (перевозимые навалкой); наливные грузы (перевозимые в цистернах, бутылях и других специальных емкостях);

– штучные грузы (единицей измерения которых являются штуки); тарно-штучные грузы (измеряются количеством тары – мешков, ящиков, рулонов).

Группа 5. По способу затаривания при транспортировке различают потоки: в контейнерах; на поддонах (паллетах); в цистернах.

Группа 6. По характеру движения грузов в пространстве и времени различают:

– непрерывные материальные потоки, которые образуются при перемещении грузов с помощью трубопроводного транспорта;

– дискретные материальные потоки.

Большинство материальных потоков в сферах производства и товарного обращения являются дискретными в пространстве и времени.

Группа 7. По степени детерминированности параметров потока:

– детерминированные материальные потоки – с полностью известными параметрами;

– стохастические материальные потоки. Если хотя бы один из параметров потока не известен или является случайной величиной.

– Группа 8. По количественному признаку материальные потоки делятся на: