«Элефант». Тяжёлое штурмовое орудие Фердинанда Порше - Максим Коломиец

ВВЕДЕНИЕ

Тяжёлое штурмовое орудие «Фердинанд» на марше к линии фронта. 653-й батальон тяжёлых истребителей танков, июль 1943 года. Домкрат на верхнем лобовом листе корпуса отсутствует, хотя крепление под него есть (АСКМ).

Немецкое тяжёлое штурмовое орудие «Фердинанд», без сомнения, является самым ярким и самым знаменитым представителем самоходных орудий периода Второй Мировой войны. Практически любой человек, который изучал историю в школе, назовёт вам самые известные образцы бронетанковой техники — Т-34, «Тигр», «Пантера» и, конечно, «Фердинанд».

Эта машина интересна во всех отношениях. Во-первых, это единственный принятый на вооружение образец бронетанковой техники, разработанный известным конструктором автомобилей доктором Фердинандом Порше — отцом знаменитого «Фольксвагена» (Порше разработал всего несколько образцов танков, но все они остались либо на бумаге, либо в опытных образцах). Во-вторых, это самоходка с электротрансмиссией — ни до, ни после бронетехника с такими агрегатами не строилась серийно. В-третьих, несмотря на небольшое число изготовленных машин — всего 90 штук — «Фердинанд» оставил довольно значимый след в истории: во многих художественных произведениях и мемуарах, да и в документах о Великой Отечественной войне эти самоходки присутствуют в больших количествах на всех фронтах, начиная с Курской дуги и заканчивая боями за Берлин.

Однако вплоть до сегодняшнего дня информация об этой боевой машине весьма скупа, в ней присутствует огромное количество легенд и различных домыслов. Никаких серьёзных исследований в нашей стране на эту тему не было, если не считать нескольких статей и брошюр, которые, впрочем, грешат многими неточностями. За рубежом дело обстоит несколько лучше, но не настолько, чтобы снять все вопросы, которые имеются вокруг истории «Фердинанда». Наиболее полно в западной литературе описан боевой путь этих самоходок, правда, по немецким источникам — естественно, в них «фердинанды» уничтожали сотни вражеских танков. Очень много вопросов вызывает истории создания этой интересной боевой машины, например, сколько всё же изготовили танков «Тигр» конструкции Ф. Порше и откуда взялись 90 шасси, переделанные в «фердинанды».

В данной работе автор на основе отечественных и зарубежных источников — книг, документов и воспоминаний — попытался восстановить историю создания и боевой путь самоходок «Фердинанд». Насколько это удалось — судить читателям.

Хочется выразить огромную благодарность своим друзьям Андрею Крапивному, Илье Переяславцеву, Владимиру Лопатину и Алексею Кобякову, помощь и советы которых очень помогли при подготовке данной книги.

Ваши предложения, замечания и дополнения по данной работе можете присылать по адресу: 121096, Москва, а/я 11, Коломийцу Максиму Викторовичу, или на E-mail: magazine@front.ru.

Испытания шасси танка VK 4501(P) с гидравлической трансмиссией. Австрия, лето 1942 года. Вместо башен установлен балласт, на переднем листе корпуса головной машины виден номер шасси 150023 (ЯМ).

История появления штурмового орудия «Фердинанд» тесно связана с разработкой тяжёлых немецких танков «Тигр», поэтому рассмотрим её вкратце.

Ещё в начале 1937 года фирма «Хеншель» (Henschel) получила от рейхсминистерства вооружения и боеприпасов задание на разработку «танка прорыва» массой на 50 % больше, чем 18-тонный Pz.IV и с 50 мм бронёй. В 1937–1938 годах изготовили два прототипа DW-1 и DW-2 (Durchbruchwagen — машина прорыва), различавшихся конструкцией трансмиссии и ходовой части. Обе машины испытывались без башен, с балластом из металлических плит. Однако и DW-1, и DW-2 остались только в опытных экземплярах, так как их конструкция не удовлетворяла военных.

Поэтому в сентябре 1938 года министерство вооружения и боеприпасов заключило договор с фирмой «Хеншель» на постройку нового танка прорыва, в котором предполагалось учесть все недостатки предыдущих машин DW. Работы затянулись, и только в марте 1941 года опытный образец, получивший обозначение VK 3001(H), вышел на испытания. Новая машина, как и две предыдущие, была спроектирована под руководством начальника отдела перспективных разработок фирмы «Хеншель» Э. Адерса, имела броню 30–50 мм, а 300-сильный двигатель обеспечивал машине массой 32 т скорость до 30 км/ч (шасси испытывалось без башни с балластом из металлических плит). Машина получила ходовую часть с шахматным расположением опорных катков, позже широко распространённой в немецком танкостроении. Всего в 1941 году изготовили 4 прототипа (башни, разрабатываемые фирмой «Крупп» (Krupp) так и не были построены).

В 1939 году к проектированию танков прорыва присоединился доктор Ф. Порше (Porsche), автор разработки знаменитого «народного автомобиля» (Volkswagen), к которому А. Гитлер испытывал большую симпатию, считая его одним из самых талантливых инженеров Рейха. А так как фирма самого Порше, размещавшаяся в Штутгарте, не имела необходимых мощностей для изготовления даже опытного образца танка, по указанию Гитлера в распоряжение Порше передали завод «Нибелунгенверке» (Nibelungenwerke) в австрийском городе Санкт-Валентин (St. Valentin). Это предприятие входило в крупный машиностроительный концерн «Штейр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch AG).

В 1940 году на испытания вышло шасси танка Тип 100 (Тур 100), имевшее собственное имя «Леопард» (Leopard), позже получившее обозначение VK 3001(P). Это был первый танк, спроектированный Порше и собранный в цехах «Нибелунгенверке» — до этого предприятие бронетехникой не занималось.

Как и прототип VK 3001(H) фирмы «Хеншель», танк «Леопард» не имел башни и испытывался с балластом. Танк должен был иметь боевую массу 30 т и броню до 80 мм. На машине использовалась оригинальная конструкция подвески — шесть катков на борт, сгруппированных в три тележки с оригинальной, довольно сложной, но очень эффективной подвеской при помощи расположенных снаружи продольных торсионов.

Ещё одной «изюминкой» VK 3001(P) была электромеханическая трансмиссия — два карбюраторных двигателя мощностью 210 л.с. каждый (их изготовила австрийская фирма Simmering-Graz-Pauker AG по проекту Ф. Порше), вращавших два генератора. Последние, в свою очередь, приводили в движение два электромотора, от которых крутящий момент передавался на ведущие колёса танка. Подобная схема значительно облегчала процесс управления танком — вместо переключения передач требовалось лишь плавно перевести рукоять контроллеров — однако надёжность её оставляла желать лучшего. Тем не менее Порше не оставлял надежды довести свой танк «до ума», и в начале 1941 года на испытание вышел усовершенствованный образец VK 3001(P), в котором конструкторы попытались устранить недостатки первой машины.