Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард» - Владимир Кофман Страница 11

шп. 122

шп. 256 (барбет "X")

шп. 284 (барбет "Y")

шп. 329

Вместе с тем уровень противоосколочной защиты различных объектов на мостиках и надстройках достиг максимального значения для линейных кораблей. Хотя для этой цели использовались тонкие плиты нецементированной брони (от 25 мм до 51 мм), в большинстве случаев органы управления кораблем, его артиллерией и многочисленные наблюдательные, радиолокационные и навигационные посты получили достаточную защиту от осколков. Здесь сказался опыт боев у Гуадалканала, когда, в частности, американский линкор 'гСаут Дакота" получил в ночном бою два десятка попаданий в надстройки снарядами калибра от 203 мм и ниже, в основном с эсминцев. Ни одно из попаданий не пришлось в те части корабля, которые ранее считались жизненно важными; ни один снаряд не пробил брони, более того, многие из них даже не взорвались, но "Саут Дакота" на время полностью вышла из строя и потеряла противника, поскольку перестала действовать достаточно совершенная на то время электроника - из-за перебитых кабелей и повреждения помещений и аппаратуры. В тех же условиях "Вэнгард" повел бы себя значительно лучше. Однако следует отметить, что англичане не первыми обратили внимание на местную защиту: крупные германские единицы, линкоры и крейсера, получали защищенные посты уже в начале войны, тогда как в Британии спохватились только к ее концу. Тем не менее, общий объем местной противоосколочной защиты на "Вэнгарде" впечатляет: он составляет почти 3000 т - вес всего бронирования лучших из тяжелых крейсеров!.

"Вэнгард" с высоты птичьего полета фото - сентябрь 1948 года

- дата неизвестна,

- 1952 г.

Мирные будни на борту "Вэнгарда". Платформа в нижней части грот-мачты первоначально несла радар типа 268, на фото на ней размещена антенна для приема телевизионных программ.

Ниже приводится распределение весов различных элементов броневой защиты последнего из английских линкоров. Помимо отмеченного выше внушительного веса противоосколочной защиты в виде тонких (до 51 мм) переборок и плит, интересно отметить, что на "Вэнгарде" вес броневого пояса оказался почти в точности равным весу палубной защиты (около 4900 т).

Вес элементов бронирования линкора "Вэнгард" (проект 15Е, по состоянию на 1942 г.)

Вид бронирования Вес, т Основное бронирование Главный пояс 4666 Броневые траверзы 591 Барбеты 1500 Главная броневая палуба 4153 Нижняя броневая палуба в оконечностях 940 Итого 11850 Противоосколочная защита Пояс в оконечностях 218 Броневые переборки 1408 Защита 133-мм установок 460 Защита рабочих отделений башен 626 Защита постов на надстройках 31 Боевая рубка 44 Противопульная броня мостиков 110 Кабели и резервный рулевой пост 57 Защита дымоходов 52 Броневые колосники 24 Итого 3030 Прочее (включая подкладку под броню) 120 Всего 15000 Подводная защита

Противоторпедная защита (ПТЗ) линейных кораблей типа "Кинг Джордж V", созданная на основе обширных исследований по программе "Джоб-74", проведенных в течение 30-х годов, потерпела сокрушительное фиаско при атаке японской авиации "Принс оф Уэллс" в Сиамском заливе. Рассчитанная на взрыв 1000-фунтов (454 кг) ТНТ, система не смогла противостоять взрывам вдвое более легких зарядных отделений японских авиационных торпед. После попадания первых двух торпед линкор практически вышел из строя, а 6 попаданий оказалось достаточно, чтобы послать его на дно, причем затопления оказались настолько обширными, что корабль оседал с умеренным креном. После гибели "Принса" специалисты различных стран (в том числе В.П.Костенко в СССР) отмечали существенные недостатки системы подводной защиты британских линкоров, в частности недостаточную высоту продольных переборок, доходивших только до уровня нижней палубы, их плохое крепление к остальным корпусным конструкциям в верхней части, возможность для затопления помещений через верх ПТЗ, прикрытый только легкой переборкой из судостроительной стали, и главное - небольшую (менее 4 м) глубину зоны расширения газов. Большие пустые объемы вовне от противоторпедной переборки приводили к появлению значительного начального крена, а его ликвидация за счет контрзатоплений в отсеках ПТЗ противоположного борта уменьшала эффективность защиты.