Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии - Греффрат Страница 12

Из-за нецелесообразной организации при малой численности германских военно-морских сил — два оперативных штаба (штаба оперативного руководства морскими операциями и командования группами судов), осуществлявших командование действиями кригсмарине, — не обходилось без разногласий и трений. Летом 1940 года разногласия в оценке тактических и оперативных вопросов достигли такого накала, что постоянные споры и тревоги о будущем флота сказались на здоровье его командующего (то есть автора данной части книги, адмирала Маршалля. — Ред.), который подал в отставку. Его преемником стал вице-адмирал Лютьенс.

Двумя днями позже — 20 июня 1940 года — оба линкора снова вышли в море. «Шарнхорст» после воздушного налета англичан отправился через Ставангер на ремонт в Германию, а «Гнейзенау» — для проведения стратегически и тактически совершенно непонятного рейда в западном направлении. При выходе из шхер линкор был атакован английской подводной лодкой, получил большую пробоину в носовой части, после чего последовал дальше и 28 июля прибыл в родные воды, где встал на ремонт.

Безрезультатные контрмеры англичан

Чтобы воспрепятствовать перевозке германских войск и необходимых им грузов, англичане направили в проливы Каттегат и Скагеррак, а также к берегам Норвегии значительное количество подводных лодок и самолетов, которые, использовав много бомб, торпед и мин, достигли ряда успехов, но не сумели оказать существенного влияния на ход событий. Действия в проливе Скагеррак 3 французских эсминцев класса «Фантаск» тоже не принесли заметных успехов.

Немцы использовали для оккупации Норвегии 270 транспортных судов и примерно 100 рыболовных судов общей грузоподъемностью около 1,2 миллиона брт. 21 транспорт — около 100 тысяч брт — был потоплен противником, причем основную часть войск, вооружения и снаряжения удалось сохранить. Но 2375 человек разделили судьбу потопленных кораблей.

Английские военно-воздушные силы, как и подводный флот, понесли за время Норвежской кампании весьма существенные потери — немцами было заявлено о потоплении 19 подводных лодок, что было явным преувеличением, поскольку лишь в редких случаях о гибели подводной лодки можно утверждать с полной уверенностью. Совсем не просто представить в качестве доказательства гибели лодки, например, фуражку ее командира (адмиральский юмор. — Ред.). В действительности немцы потопили только 6 английских субмарин. Одна подводная лодка, минный заградитель «Сил», подорвавшаяся на мине, была замечена двумя германскими гидросамолетами в проливе Каттегат. Команда выбросила белый флаг, и командир лодки был принят в качестве военнопленного на борт одного из самолетов, второй самолет вызвал к месту бедствия германский катер (морской охотник), который отбуксировал поврежденную лодку в один из германских портов. Немцы в Норвежской кампании потеряли всего 4 субмарины.

Норвежская кампания была завершена 10 июня 1940 года. В итоговой сводке ОКВ по поводу участия в ней германских военно-морских сил сказано следующее:

«Кригсмарине выполнили задачу, ранее считавшуюся невозможной. Благодаря умелому использованию кораблей и мужеству команд, вдали от своих военно-морских баз, практически на глазах у превосходящих сил британского флота, были достигнуты впечатляющие успехи в проведении десантных операций на побережье Норвегии, защищаемом тяжелыми береговыми батареями. Кригсмарине обеспечили осуществление перевозок в Норвегию войск, вооружения и предметов снабжения объемом более 2,3 миллиона брт, причем перевозки осуществлялись непрерывно. Это было сделано, несмотря на постоянную угрозу со стороны превосходящих сил британского надводного флота и большого числа подводных лодок противника.

Большая роль в достижении этих успехов принадлежит нашим миноносцам, минным тральщикам и заградителям, торпедным катерам и морским охотникам, кораблям сопровождения и сторожевикам, которые несли свою нелегкую службу день и ночь, а также береговой авиации.

Успехи военно-морского флота следует оценить еще выше, учитывая расположение части портов высадки вблизи английского побережья, а также ограниченность водных пространств Каттегата и Скагеррака, где пришлось действовать германским кораблям. Команды германских торговых судов, совершая многодневные переходы, показали такую же решимость, как и кадровые военные моряки, полностью выполнив свой долг».

После оккупации Норвегии военно-морские силы Германии осуществили ряд мероприятий, направленных на облегчение положения оккупированной страны. Особенно следует отметить действия командующего германскими военно-морскими силами в Норвегии генерал-адмирала Бёма, который старался смягчить ненужные жестокости в управлении страной, творимые германским рейхскомиссаром. (С апреля 1940-го им был Й. Тербовен, который 8 мая 1945 года покончил с собой, взорвав гранату. — Ред.) К сожалению, Бёму не удалось достичь успеха, ибо Гитлер, несмотря на очевидную целесообразность этого поступка, не захотел снять с поста своего «старого соратника».

Операция «Зеелеве» («Морской лев»)

Одновременно с описываемыми выше боями на море у западных границ рейха шли решающие сражения на суше. Бельгия, Нидерланды и Северная Франция были заняты немцами в ходе начавшегося 10 мая 1940 года мощного наступления в ходе Французской кампании. 4 июня 1940 года пал Дюнкерк, и английские экспедиционные силы были отброшены за Ла-Манш, понеся тяжелые потери в живой силе и технике. Эвакуация англичан, которой благоприятствовала хорошая погода, прошла при активной поддержке авиации и флота. Всего в ней участвовало 861 судно, от крупных до самых маленьких, из которых 243 были потоплены, в том числе 34 военных корабля (самыми крупными из которых были эсминцы). Всего из Дюнкерка было эвакуировано 339 тысяч англичан и французов. Еще 136 тысяч англичан и 20 тысяч поляков были перевезены из других портов Северной Франции. Благодаря перебазированию в порты захваченного германскими войсками побережья нескольких флотилий торпедных катеров удалось потопить 6 эсминцев, 2 подводные лодки, вспомогательный крейсер и 2 транспорта противника. Ограниченное участие германского флота в этих событиях объясняется в первую очередь тем, что большое количество германских военных кораблей в это время находились в водах Норвегии, где они понесли существенные потери в боях с противником.

Еще и сегодня нередко поднимается вопрос о возможности немедленной после Дюнкерка высадки десанта на Британские острова, на который следует с уверенностью ответить, что такой возможности у немцев не было. Несмотря на создание штаба оперативного руководства вермахта, предварительной подготовки к десантированию не велось. Когда же возникала практическая необходимость в организации взаимодействия всех трех видов вооруженных сил, как это было, например, при захвате Норвегии, приходилось каждый раз создавать особый штаб, который, проделав определенную работу, прекращал свое существование.

Кроме того, немцам не хватало транспортных средств для немедленной переброски в Англию своих дивизий вместе с боевой техникой. Для проведения такой операции германским люфтваффе и кригсмарине следовало установить свое господство не только у берегов Германии, но и в большей части акватории Северного моря, над Ла-Маншем и над южной частью Англии, что, несмотря на большие успехи люфтваффе и кригсмарине, сделать не удалось. Порты для выгрузки десанта на побережье Англии нужно было захватывать силами флота, парашютных и посадочно-десантных войск. Эти три необходимых элемента имелись, однако, в явно недостаточном количестве, да и к тому же оба германских линкора, участвовавшие в Норвежской операции, получили большие повреждения и вынуждены были на несколько месяцев уйти в ремонт. Но даже если бы эти корабли находились в полной боевой готовности, они все равно не смогли бы ничего сделать против подавляющего превосходства англичан на море. Нельзя забывать следующее: любые мимолетные успехи, которых одной из воюющих сторон посчастливилось достичь в результате использования момента внезапности, еще далеко не обеспечивают завоевания господства на море или в воздухе, а без этих предпосылок разговоры о десантных операциях большого масштаба остаются пустым звуком. Рассчитывать на выгрузку тяжелой техники с обычных судов на необорудованный берег — не более чем утопия.