Me 109. Мессершмитт. 1936-1942 - Андре Жуино Страница 15

Bf 109Е-1 из II./jg 52, Хопстёден, Германия, август 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1./jg 52, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Хайнц Урлингс Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 9./jg 26, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Артур Безе Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./JG 27, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Андреас Вальбургер Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из II./ jg 26, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вернер Бартельс, технический офицер III группы Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 5./JG 27, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эрвин Дайг Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65 Капот двигателя: RLM 04

Bf 109Е-1 из 7./jg 27, Битва за Британию, 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Карл Фишер. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65 Капот двигателя: RLM 04

Bf 109Е-1 из 9./JG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02. Камуфляж RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и кок винта: RLM 04

Звено Me 109E-3 швейцарских ВВС в полете в строю над территорией Швейцарии (начало 1940-х гг.) (DR)

Эта модификация была самой удачной из всех ранних «Эмилей», использовавшихся в истребительных подразделениях Люфтваффе во время Французской кампании и Битвы за Британию летом 1940 г. Поставки в боевые части начались осенью 1939 г., а первой группой, получившей новые самолеты, стала ll./JG 54.

От предыдущей модели Bf 109Е-1 новая модификация отличалась, прежде всего, значительно усиленным вооружением. Крыльевые пулеметы были заменены двумя 20-мм пушками MG FF с боекомплектом по 60 снарядов, в результате на нижней поверхности крыла появились характерные обтекатели.

Дистанция сведения крыльевых пушек составляла 200 м. На этом расстоянии траектории снарядов пересекались с траекторией пуль фюзеляжных пулеметов.

Конструкция фюзеляжа практически осталась прежней, за исключением некоторых незначительных изменений. Предпринятая снова попытка разместить в носовой части пушку, стреляющую через вал винта, окончилась неудачей из-за возникавших при стрельбе вибраций (как и на предыдущих моделях).

В ходе серийного производства усилили защиту пилота, установив бронеплиты, снизу, по бокам и позади кабины. Была также усилена конструкция фонаря.

Так же как и Bf 109Е-1, новая модель оснащалась двигателем DB 601 А. Этот мотор позволял Bf 109Е-3 развивать скорость 466 км/ч у земли и 560 км/ч на высоте 4400 м. На машине стоял металлический трехлопастный винт изменяемого шага VDM диаметром 3,1 м.

Bf 109Е-3 экспортировался в Швейцарию (80 машин с бортовыми кодами от J-3 11 до J- 390), Югославию (73), Венгрию (40), Болгарию (19), Румынию (50) и Испанию (44). Кроме того, вскоре после раздела Польши СССР, вероятно, получил несколько экземпляров [4 В мае 1940 г. СССР приобрел пять экземпляров Bf 109Е. – прим. пер.] Bf 109Е-3 для оценочных испытаний в рамках договоренности о сотрудничестве с Германией. Япония приобрела несколько машин для компании Кавасаки, чтобы способствовать развитию ее авиационного производства и освоению новых технологий.

В связи с этим следует отметить, что единственным японским истребителем Второй мировой войны с рядным двигателем стал Кавасаки Ки-61 «Хиен» («Ласточка») или «Тони», как его обозначали союзники. Самолет оснащался лицензионной версией двигателя Daimler-Benz 601. Все машины, предназначенные для экспорта, были построены на заводе в Регенсбурге.

Союзникам удалось захватить Bf 109Е-3, который совершил вынужденную посадку возле Вёрта в Эльзасе 22 ноября 1939 г., и подробно изучить систему непосредственного впрыска топлива. Это оборудование немцы считали одним из своих военных секретов. Трофейный экземпляр (белая «1», заводской номер 1304) относился к машинам раннего выпуска (вооруженным еще крыльевыми пулеметами) и прежде принадлежал I./JG 76. Машину испытывали сначала в Орлеан-Бриси в январе 1940 г., а в мае 1940 г. ее переправили в Англию (в Боскомб-Даун и Фарнборо), где она получила британский регистрационный кодАЕ-479. Позднее самолет был отправлен в США для дальнейших испытаний.

Ввод в строй Bf 109Е-3 наряду с более ранними версиями «Эмиля» во время кампаний 1939-1940 гг. имел большое значение, поскольку возросшая огневая мощь истребителя позволила немецким летчикам на равных сражаться со «Спитфайрами» и «Харрикейнами», вооружение которых состояло из восьми пулеметов калибра 7,65 мм.

Bf 109E-3 в Люфтваффе

Bf 109Е-3 из 3.j/88, Испания, март 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Ганс Шмоллер-Хальди. Самолет несет на борту изображение Микки Мауса 3.J/88 и кружки пенного пива, личную эмблему пилота, члена клуба «Кардинал Пафф». Верхние поверхности: RLM 62. Нижние поверхности: RLM 65.