Линейные корабли ’’Дюнкерк” и ’’Страсбург” - Сергей Сулига Страница 19

Последняя полубронебойная бомба попала перед башней №2 чуть правее диаметральной плоскости и взорвалась между главной и нижней палубами. Силой взрыва обшивку верхней палубы отогнуло в корму, что препятствовало бы наведению башни №2 на правый борт. Переборки и арматура на главной палубе получили обширные повреждения на протяжении 15,24 м.

Серьёзно поврежденный "Страсбург" сел на грунт. Затопление было вызвано близкими разрывами бомб в воде, которые повредили корпус у ватерлинии. Надлежащая борьба за живучесть не проводилась из-за отсутствия на борту экипажа, но если бы он был, потери в людях оказались бы огромными. Самые тяжелые повреждения получили надстройки," элементы набора корпуса и электрические системы. Последнее, без сомнения, вывело бы из строя управление кораблём и затруднило борьбу за живучесть. Рядом затонул "Ла Галиссоньер", а также американцам удалось потопить несколько немецких мелких судрр. В тот же день самому городу нанесли визит 130 бомбардировщиков Б-26.

"Страсбург" после освобождения планировалось восстановить на верфи в США, но из-за обширных повреждений от этой идеи пришлось отказаться. Корабль подняли только в 1946 году, когда нуждавшееся в кораблях французское Адмиралтейство предложило переоборудовать его корпус в легкий авианосец. Позже и этот план отклонили из-за недостатка средств, а сам корабль использовали для опытов с подводными взрывами. В мае 1955 года то, что осталось от "Страсбурга", продали за 458 миллионов франков (-1,208 млн долларов) и разобрали на металл в Тулоне.

Останки "Дюнкерка" французы вывели из дока сразу после окончания войны – док был нужен, а "Дюнкерк" бросили ржаветь в одном из закоулков базы. Только в 1958 году оставшуюся часть некогда красивого корабля продали на слом за 253 миллиона франков.

Резюме

В проектах "Дюнкерка" и "Страсбурга" французские кораблестроители продемонстрировали некоторые новые концепции, которые затем легли в основу проекта гораздо более мощных линкоров типа "Ришелье". Оба корабля явились ответом на германские броненосцы типа "Дойчланд" и их защита рассчитывалась на противодействие орудиям не выше 280-мм калибра. "Дюнкерк" с большим основанием можно считать линейным крейсером, в пользу чего говорят его высокая скорость, хорошая автономность и отсутствие по настоящему мощной брони. Последнее было отчетливо продемонстрировано в бою у Мерс-эль-Кебира, где он жестоко пострадал от английских 381 -мм снарядов. "Страсбург" можно рассматривать как малый линкор, поскольку его вертикальная броня была значительно толще, но горизонтальная и калибр орудий были относительно слабыми по сравнению с другими линкорами второй мировой войны.

Главным недостатком проекта было ограниченное водоизмещение. А в любом случае при таком ограничении проектирование сбалансированного во всех отношениях корабля затрудняется неизбежными компромиссами при выборе вооружения и защиты, что в результате и привело к созданию корабля, не способного выдержать артиллерийскую дуэль с большинством современных ему линкоров. "По зубам" ему были только модернизированные итальянские линкоры с 320-мм орудиями типов "Джулио Чезаре" и "Андреа Дориа", японские типа "Конго", а также немецкие "Шарнхорст" и "Гнёйзенау" и американские типа "Аляска" (фактически большие Крейсера).

При сравнении "Дюнкерка" и "Страсбурга" с предыдущими построенными кораблями типа "Прованс" может показаться, что французы пошли на сокращение огневой мощи в пользу защиты, но это не совсем так. Восемь 330-мм орудий были мощнее 10 более старых 340-мм. Из-за увеличения' дальности артиллерийского бой и точности бомбометания защите, особенно горизонтальной, было уделено больше внимания, чем прежде. Если "Прованс" имел суммарную толщину палуб всего 89 мм, то новые корабли 155-165 мм. В основном за счет этого относительный вес брони возрос с 34% до 40-42%. Принцип усиления горизонтальной защиты прослеживается и во всех последующих проектах линейных кораблей.

Система подводной защиты являлась одной из самых глубоких в мире. Взрыв 42 глубинных бомб (почти 4 тонны взрывчатки!) у борта "Дюнкерка" подтвердил её эффективность, хотя сила взрыва в том случае была направлена к поверхности воды и в сторону от корабля, а сам корабль находился в базе, где было проще вести борьбу за живучесть и в случае необходимости можно приткнуться к берегу. С небольшими модификациями эта система была использована и на типе "Ришелье".

Универсальная 130-мм артиллерия была технически передовой по замыслу. Уже на момент проектирования "Дюнкерка" французские кораблестроители были правильно убеждены; что в будущей войне авиация превратится в один из решающих факторов. Они были готовы пожертвовать одним-двумя орудиями ГК, чтобы дать кораблю достойную защиту от самолётов. Но ближняя ПВО была слабой. Если бы корабли активно участвовали в войне и дотянули бы до её конца не в разукомплектованном виде, а в строю, то они, наверняка, получили бы совершенно новую легкую зенитную батарею, дополнявшую их 16 130-мм орудий, как это сделали на "Ришелье" и "Жан Баре".

Сосредоточение главного калибра в носу было смелым, но объяснимым решением. Ведь упор делался на экономию веса. При размещение башен ГК в носу требовался всего один директор (пост УАО), сокращалась длина броневой цитадели, хорошо изолировались от воздействия дульных газов шлюпки и авиационное оборудование. Но серьёзным недостатком, также проявившемся в Мерс-эль- Кебире, становилось отсутствие огня в кормовом секторе.

Энергетическая установка оказалась компактной, однако расположение всего в пяти отсеках снижало её живучесть. Одно попадание могло лишить корабль мощности сразу на двух валах. Отчасти этот риск компенсировался глубокой ПТЗ.

Проект отличался многими новаторскими идеями и для своего размера "Дюнкерк" и "Страсбург" были в высшей степени мощными и хорошо защищенными кораблями. Особенно удачными по замыслу были система ПТЗ, хорошая горизонтальная защита и мощная универсальная батарея. Как линейные крейсера, они были превосходны, но для боя с линкорами не годились.

Приложение Корабль “Дюнкерк” “Страсбург” Строитель военно-морская верфь в Бресте Шантье де Сен-Назер, Пенойё Заложен 24 декабря 1931 25 ноября 1934 Спущен 2 октября 1935 12 декабря 1936 Укомплектован для испытаний 1 февраля 1936 2 апреля 1938 Введен в строй 1 мая 1937 24 апреля 1939 Стоимость 700 млн франков ?

Водоизмещение: "Дюнкерк" 25907.Т (26324 т) в легком грузу, 30907 Т (31448 т)›нормальное с 50% топлива, 34884 Т (35444 т) полное; "Страсбург" 27300 Т стандартное, 31687 Т (32194 т) нормальное, 36380 Т (36962 т) полное.