Хроника воздушной войны. Стратегия и тактика 1939-1945 - Александр Алябьев Страница 24

Затем «Жюль Берн» взял курс на Лейпциг, перелетел, не тронутый ни истребителями, ни зенитками, всю Германию и в 5 часов утра приземлился в Орли под Парижем, оставив позади себя 13,5-часовой полет и 5000 километров. День спустя французское адмиралтейство распространило заявление, в котором говорилось, что «соединение дальних бомбардировщиков нашего флота в ночь с 7 на 8 июня подвергло бомбежке индустриальный квартал на севере Берлина в качестве ответа на немецкий авианалет на Париж. Все машины вернулись без потерь».

Воскресенье, 9 июня 1940 года. После того как союзные войска закончили свою эвакуацию из норвежских портов, норвежский король Хокон VII прекратил борьбу. Операция «Везерю-бунг» была закончена.

В понедельник, 10 июня, Муссолини объявил о вступлении в войну Италии. Его ВВС, «Regia Aeronautica», насчитывала в общей сложности 1796 машин, среди которых было 783 бомбардировщика, 594 истребителя, 268 разведчиков и 151 морской самолет. В предрассветных сумерках следующего дня бомбардировщики 202-го полка Королевских ВВС совершили налет на основную итальянскую воздушную базу Эль-Адем в Цюренаике. А несколькими часами позднее произошел первый итальянский воздушный налет на Мальту. Противовоздушная оборона острова располагала к тому времени тремя устаревшими истребителями «Гладиатор».

Вечером Черчилль встретился в Бриаре с эвакуированным из Парижа правительством. На его настоятельные просьбы бросить все имеющиеся у Англии истребители в битву за Францию Черчилль отвечал: «Отправка этих эскадрилий в бой мешала бы нам отстаивать свою независимость». На это глава правительства Рейнау заявил: «История покажет, что битва за Францию была проиграна из-за недостатка самолетов». А генерал Жорж добавил: «Маловероятно, что Англия подвергнется нападению, а вот массивный авиаудар на Марне может изменить положение». Но история доказала, что Черчилль не ошибался.

Зная наверняка, что Италия вступит в войну против Франции, англичане заранее подготовили неподалеку от Марселя два аэродрома для посадки своих бомбардировщиков «Веллингтон» во время бомбежек промышленных центров в Северной Италии. Но французское правительство все же опасалось ответных бомбардировок французских городов.

В то же самое время, когда Черчилль отказался послать свои последние эскадрильи истребителей на помощь Франции, а английские бомбардировщики 99-й эскадрильи уже садились на аэродроме в Салоне (Прованс), чтобы начать бомбардировки в Италии, генерал Вуиллеми остановил эту операцию. А когда английские летчики все же попытались выполнить приказ своего правительства, местные чиновники мобилизовали население округи, те перегородили телегами, машинами и прочими подручными средствами взлетные полосы и сорвали вылет.

Среда, 12 июня 1940 года. В этот день из Северной Италии стартовала 1-я эскадрилья итальянских ВВС с целью атаковать аэродромы на юге Франции. Это были бомбардировщики типа «Фиат» BR-20 и истребители «Фиат» CR-42. Активно действовала и 3-я итальянская эскадрилья, которая бомбила корабли у французского побережья.

14 июня руководству французских ВВС стало ясно, что битва за Францию проиграна. Был отдан приказ перебросить все оставшиеся истребители, бомбардировщики и разведывательные самолеты на юг Франции. Это был первый этап их последующей эвакуации в Северную Африку.

В воскресенье, 16 июня 1940 года, танковая группа Клейста, входящая в состав 9-й танковой дивизии генерала Хубики, заняла французский городок Шарите-сур-Лоре. А уже вечером этого дня старший радист поезда управления Бальцерайт, прогуливаясь по платформе железнодорожного вокзала Шарите, заглянул в вагон одного из военных эшелонов и обнаружил там секретные документы французского Генерального штаба.

Из-за разрушения мостов образовалась гигантская железнодорожная пробка, эшелоны тянулись от Шарите более чем на 20 километров, в одном из вагонов ефрейтор Кранцер из соседней дивизии тоже нашел секретные документы. Скоро стало ясно, что документы эти принадлежат секретному архиву французского Генштаба и международного отдела кабинета генерала Гамелина. Бумаги эти представляли собой протоколы строго секретных переговоров между высокопоставленными чиновниками союзных армий. Среди этих бумаг были и планы Кавказской операции (бомбардировка нефтяных месторождений СССР), включая карты и фотоснимки Баку и Батума, сделанные английской воздушной разведкой. Некоторое время спустя копии этих снимков легли на кремлевский стол как «знак доверия от верного немецкого союзника по пакту». Таким образом, устойчивое недоверие Сталина к Черчиллю получило очередное подтверждение. Это недоверие не поколебал даже неожиданный полет в Англию заместителя Гитлера по партии Рудольфа Гесса, состоявшийся незадолго до нападения Германии на СССР.

17 бомбардировщиков «Юнкерс-86» и 10 транспортных самолетов «Юнкерс-52/3 т» южноафриканских ВВС вступили в бой в итальянской Восточной Африке. Бомбардировки итальянской военно-воздушной базы Явелло (Южная Эфиопия) 19 июня 1940 года принесли им первую победу. Трем «Юнкерсам-86» и двум «Харрикейнам» удалось сбить один «Фиат» CR-42. В течение первой недели итальянцы в этих боях потеряли 15 машин. 23 июня 1940 года 17 истребителей «Моран» (GC 1/1 и GC 11/2) стартовали с целью атаковать моторизированные части генерала Гудериана в долине Роны, а точнее, 3-ю танковую дивизию. Но атаки не получилось, поскольку противник не был обнаружен. Только унтер-лейтененту Маршелидо на GC 1/2 удалось сбить одиноко летящий самолет-разведчик «Хейнкель-126». Это была последняя победа французских ВВС в этой войне.

Свой последний бомбардировочный налет французы совершили через два дня после подписания перемирия в Компьене.

24 июня во второй половине дня 11 бомбардировщиков Leo-45 GB 6 совершили попытку атаковать немецкие понтонные мосты между Греноблем и Моираном. Свои цели обнаружили только 4 машины, но поразить их им не удалось.

Следует отметить некоторые любопытные факты воздушной войны во Франции. К концу войны французские ВВС располагали большим числом современных боевых самолетов, чем к началу немецкого наступления. Французская авиационная промышленность, несмотря на немецкие бомбардировки между 10 мая и началом июня, сумела достичь своей наивысшей производительности. Согласно французским источникам, в это время армии был поставлен 1131 новый самолет, большей частью новейшей конструкции, среди них: 668 истребителей и 355 бомбардировщиков. И еще один поразительный факт. Неизвестно почему, но французы старались как можно реже использовать свои боевые машины и не изменили этой свой практике даже тогда, когда правительство Англии потребовало отзыва своих ограниченных подразделений истребительной авиации.

Генерал авиации Д'Асти де ла Вижери писал: «Я каждый вечер должен был брать инициативу в свои руки, обзванивать командующих армиями или войсковых групп и сообщать им, что у меня на завтрашний день имеется столько-то свободных авиаподразделений, и спрашивал, какая помощь им может понадобиться. Их ответ почти всегда бы один и тот же: спасибо, но нам ничего не нужно». У генерала Жири, командовавшего соединением, в составе которого находилось 30 бомбардировщиков и 40 истребителей, был такой же негативный опыт. «Хотя я вполне был в состоянии без труда совершать 40 вылетов в день, я никогда не получал ни от штаба армии, ни от самой армии, в состав которой мы входили, приказа отработать четко определенные цели». И генерал Массене де Маранкур, командующий 3-м военно-воздушным округом, который простирался от Бретани до Пиренеев и у которого только в Туре простояло без дела 200 самолетов, среди которых было 150 истребителей «Блош-151». На другом аэродроме было готово к старту еще 30 самолетов. Но за целый месяц не поступило ни одного приказа на взлет!