Линейные корабли “Гельголанд”, “Остфрисланд”, "Ольденбург" и "Тюринген" . 1907-1921 гг. - Валерий Мужеников Страница 24

Это был первый случай применения гигантского Кильского пловучего дока для докования дредноута. «Thuringen» подошёл к доку около 3 час. пополудни. Погружение дока было без затруднений выполнено в назначенное время и корабль- гигант с осадкой 8,3 м был без всякой помехи введён в док. Выкачивание воды также заняло не много времени, так что к 5 1/2 час. «Thuringen» стоял уже на суху на стапель-блоках. При погружении дока в нём с обеих сторон могли свободно маневрировать небольшие пароходы. Вся операция ввода в док и выкачивания воды заняла таким образом лишь 2 1/2 час., тогда как при пользовании сухим доком большого судна потребно на это никак не менее 4 час. При том следует иметь в виду, что 40000-тонный Кильский док применялся в этом случае лишь во второй раз (первым кораблём, воспользовавшимся новым Кильским доком, был броненосец «Кайзер Карл дер Гроссе»), так что команда его не успела ещё приобрести большого навыка в работе».

«Ольденбург» находился в составе флота с 1 мая 1912г. по 16 декабря 1918г. Срок службы свыше 6 лег.

Стапельный период постройки «Ольденбурга» составил 16 месяцев, достройка на плаву 22, всего 38 месяцев.

С 1 мая 1912 г. по 16 декабря 1918 г. кораблем командовали: капитан 1-го ранга Лангемак (1 мая 1912 г.- сентябрь 1913 г.); капитан I-го ранга Хёльфнер (сентябрь 1913г.- июнь 1916 г.); корветтен-капитан Фолльмер (старший офицер, и.о. июнь 1916 г.); капитан 1-го ранга Лёлейн (июнь 1916 г.); корветтен-капитан Фолльмер (старший офицер, и.о. июль 1916 г.); капитан 1-го ранга Лёлейн (июль 1916 г.-июнь 1918 г.); капитан 1-го ранга Хейдел (июнь- август 1918 г.); корветтен-капитан Вейсенборн (старший офицер, и.о. август- сентябрь 1918 г.); капитан 1-го ранга Хейдел (сентябрь- ноябрь 1918 г.); капитан 1 -го ранга Бауэр (ноябрь- декабрь 1918 г.).

Согласно Вгауег [6], Conwey [7] и Groner [8], 1 мая 1912 г. при испытаниях на Нейкругской мерной миле паровые машины «Ольденбурга» развили максимальную мощность на валах 34394 л.с., удельная мощность 1,51 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 120 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 21,3 уз. (на 0,8 уз. выше контрактной).

Согласно Groner [8], фактическая стоимость постройки «Ольденбурга» составила 45.801 тыс. золотых марок (22.900500 руб. золотом) или 2008 марок за тонну нормального водоизмещения.

После перевода «Ольденбурга» заводской командой в Киль, согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9] и источнику [11], 1 мая 1912 г. дредноут предварительного ввели в строй. Проведение испытаний заняло ещё два месяца. Согласно Conwey [7], 1 июля 1912 г. его окончательно ввели в строй.

.

1911 г. Закончив проведение ходовых испытаний, 19 сентября в Вильгельмсхафене первым в состав 1-й дивизии 1-й линейной эскадры вошёл и вступил в кампанию «Тюринген», вторым, 22 сентября «Остфрисланд».

После интенсивной отработки организации службы по программе одиночного корабля со штатным экипажем на борту оба дредноута приступил к боевой подготовке, и уже в ноябре смогли принять участие в маневрах и учениях в составе I-й линейной эскадры.

Третьим, сменив выведенный в вооружённый резерв додредноут «Ганновер», 20 декабря в Вильгельмсхафене вошёл в состав 1-й дивизии и вступил в кампанию «Гельголанд».

Относительно короткая продолжительность сдаточных ходовых испытаний головного «Остфрисланда», что относилось также и к «Гельголанду» и «Тюрингену», вытекала из внешнеполитического положения Германии. Было настоятельно необходимо как можно быстрее ввести в состав флота Открытого моря вновь построенные дредноуты.

1912 г. В этом году из-за кризиса вокруг Марокко обострилась политическая напряжённость в Европе. Единственный летний поход флота Открытого моря можно было провести лишь в Балтийском море. После зимнего походе в феврале, и учений 1-й дивизии, проведённых в марте и апреле, последовали учения в составе 1-й линейной эскадры и всего флота Открытого моря в Северном и Балтийском морях. В марте на маневрах флота Открытого моря в Северном море вдоль западного побережья Германии в составе 1-й дивизии впервые участвовали «Гельголанд», «Остфрисланд» и «Тюринген». Вопреки опасениям, поход в Северном море вдоль норвежского побережья не привёл к политическому напряжению в отношениях с Норвегией.

По достижении определённого уровня боевой подготовки экипажа, 27 апреля вместо дредноута 1-й серии «Вестфален», бывшего уже два года флагманским кораблём 1-й линейной эскадры и 1-й дивизии в составе «Остфрисланда», «Тюрингена» и «Гельголанда», назначается соответствующе оборудованный «Остфрисланд». 29 апреля командующий I-й линейной эскадрой вице-адмирал Поль перешёл с «Вестфалена» на «Остфрисланд» и поднял на нём свой флаг. В этом статусе «Отфрисланд» находился до конца своей службы в составе кайзеровского флота. Деятельность «Остфрисланда» как в период мирного времени, так и началом военных действий была точно такой же, как и флагманских кораблей других эскадр флота Открытого моря.

В мае в Германской бухте прошли маневры флота Открытого моря с участием дредноутов 1-й дивизии I-й линейной эскадры.

«Ольденбург» всё ещё проходил сдаточные ходовые испытания. 1 июля его окончательно ввели в строй, а 17 июля в Балтийском море, сменив выведенный ещё 29 апреля из состава этой эскадры в вооружённый резерв додредноут «Эльзас», он последним из дредноутов второй серии вошёл в состав 1-й дивизии и вступил в кампанию. Тем самым I-я линейная эскадра под командованием вице-адмирала Поля оказалась полностью укомплектованной.

В июле экипаж «Тюрингена» понёс первые потери. На подходах к Ниддену перевернулся ял с 14 моряками и трое из них утонули. В августе-сентябре прошли осенние манёвры флота Открытого моря. Для участия в этих манёврах, кроме I и П-й линейных эскадр, 14 августа экипажи устаревших линкоров «Виттельбах», «Веттин», «Церинген», «Швабен», «Мекленбург» и «Эльзас» пополнили до штатного и ввели в состав временно сформированной Ill-й линейной эскадры. 16 сентября маневры закончились заключительным морским парадом флота Открытого моря с участием кайзера Вильгельма II в Гельголандской бухте. Во время парада над кораблями флота пролетел дирижабль «Ганза».

29 сентября морской кабинет назначил командующим I-й линейной эскадрой вместо вице-адмирала Поля контр-адмирала (с 27 января 1913 г. вице-адмирала) фон Ланса. В ноябре флот Открытого моря снова участвовал в осенних маневрах в Северном море, проливах Скагеррак и Каттегат. На момент вступления в строй второй серии дредноутов (июль 1911 г. – июль 1912 г.) дредноуты типа «Нассау» уже находились в составе флота Открытого моря от года до полутора лет и считалось, что они достаточно отработали организацию службы как отдельного корабля, так и совместно в составе дивизии и эскадры. К этому времени в составе флота Открытого моря уже находились 22 додредноута пяти различных серий и восемь дредноутов двух первых серий.

В этот период 1-я линейная эскадра (восемь дредноутов) имела следующий состав: 1-я дивизия: «Остфрисланд» (флагманский корабль командующего эскадрой и 1-й дивизией контр-адмирала фон Ланса) «Тюринген», «Гельголанд», «Ольденбург» и посыльное судно «Блитц».