МиГ-29 - Сергей В. Иванов Страница 3

По завершении Государственных испытаний истребитель МиГ-29 поступил в НИИ ВВС для проведения цикла войсковых и эксплуатационных испытаний. Именно НИИ ВВС выносит вердикт будет ли принят авиационный комплекс на вооружении или же останется в числе раритетов истории мировой авиации.

Предсерийные самолеты отличались от прототипов. В наплыве левой консоли крыла была установлена 30-мм пушка ГШ-301, под крылом смонтированы шесть пилонов для внешних подвесок. Носовая опора шасси смещена назад так, чтобы вода, пыль и грязь от колес носовой опоры не попадали в воздухозаборники двигателей. На самолетах появились антенны системы Гос. опознавания. Большая УКВ радиоантенна прототипа была заменена антенной меньшего размера, антенну также сместили ближе к хвостовой части фюзеляжа. На наплывах крыла появилось еще по одной конформной антенне, датчики угла атаки были смещены вперед. Петли навески рулей направления на прототипах обтекателями не закрывались, на предсерийных самолетах их закрыли обтекателями для снижения лобового сопротивления самолета. На законцовках крыла прототипа отсутствовали антенны системы предупреждения об электромагнитном облучении, на предсерийных машинах они появились. На концах крыла прототипа стояло по одному стекателю статического электричества, на крыле предсерийного самолета – по два. Зато на рулях направления прототипа имелось по два стекателя статического электричества, в то время как на рулях предсерийного истребителя – по одному.

Развитие планера

Самолет «917» в финальной конфигурации. На самолете установлены рули направления увеличенной площади.

В ходе летных испытаний было потеряно не менее трех МиГ-29. Все аварии были связаны двигателями РД-33. Успешно катапультировались из МиГ-29 А.В. Федотов и В.Е. Меницкий. Кстати, приведенная ниже цитата дает представление об уровне информированности отдельных западных авиационных историков: «…4 апреля 1984 г. в самом конце оценочных испытаний МиГ-29 шеф-пилот фирмы МиГ А.В. Федотов погиб на седьмом или восьмом предсерийном МиГ-29 при выполнении маневра на больших углах атаки. В ходе выполнения маневрирования двигатели остановились. Федотов не сумел запустить двигатели и погиб при попытке вынужденно посадить самолет». О трагической гибели Федотова написано немало. Там были большие углы атаки, но не было отказа двигателей, а МиГ-29 к той катастрофе вообще никакого отношения не имеет… Читайте, товарище, популярную западную литературу, посвященную советской авиационной технике. Если вы же любите фэнтази… Справедливости ради, стоит отметить, что есть на Западе настоящие историки и специалисты по советской авиации, Джон Лэйк например или шпион всех времен и народов Петр Бутовский, доброго ему здравия.

МиГ-29, в отличие предшествующих разработок фирмы, долгое время скрывала завеса тайны. МиГ-21 и МиГ-23 получили публичную известность всего через год после первого полета прототипов. Прототип МиГ-21 выполнил первый полет в начале 1956 г., а уже 24 июня 1956 г. был продемонстрирован на воздушном параде в Тушино. Два прототипа МиГ-23 демонстрировались 9 июня 1967 г. в Домодедово на воздушном параде в ознаменование 50-летя Великой Октябрьской Социалистической Революции. МиГ-29 был впервые публично показан только спустя девять лет после первого полета, уже в эпоху Перестройки и Гласности. Кремль скрывал МиГ-29 дольше, чем любой другой самолет в истории советской авиации.

МиГ-29 раннего выпуска на стоянке завода «Знамя Труди». Между гондолами двигателей под фюзеляжем подвешен дополнительный топливный бак.

«Изделие 9-12» раннего выпуска

МиГ-29 раннего выпуска, но уже без подфюзеляжных килей. Необычны два дополнительных приемника воздушного давления на борту фюзеляжа перед кабиной. На переплете фонаря кабины установлены зеркала заднего вида по типу используемых на самолетах МиГ-23.

Первые серийные истребители МиГ-29 вышли из цехов завода «Знамя Труда» в 1982 г., еще до завершения программы летных испытаний. Советское правительство торопилось получить на вооружение истребители четвертого поколения, способные противостоять американским F-16 и F-15. Американцы опережали СССР па несколько лет. Первые F-16 поступили на вооружение 388- го тактического истребительного авиакрыла, авиабаза Хилл. шт. Юта, в январе 1979 г.

Министр авиационной промышленности В.А. Казаков настаивал на скорейшем запуске самолетов МиГ-29 в серийное производство не взирая на проблемы с двигателями РД-33.

Планер истребителя МиГ-29 изготовлен, главным образом, из алюминиевых сплавов. Композитные материалы использованы в конструкции весьма ограниченно, так у специалистов фирмы МиГ не было опыта работы с КМ. Все поверхности управления изготовлены с заполнением их внутренних объемов металлическими сотовыми заполнителями. Интегральные фюзеляжные топливные баки изготовлены методом аргонно-дуговой сварки.

Система управления – обычная, с механической проводкой. Миговцы не решились на использование радикальной электроннодистанционной системы управления, когда, по меткому выражению военного летчика-испытателя Героя Советского Союза полковника Кондаурова, связь между пилотом и поверхностями управления возложена на «заряженные электроны» и «дифференциальные уравнения». С другой стороны, уровень автоматизации механической системы управления был доведен почти до предельного.

МиГ-29 стал первым советским истребителем, оснащенной РЛС, способной выделять и сопровождать воздушные цели на фоне земной поверхности. Система управления оружием способна отслеживать до десяти целей одновременно. Выбор приоритетного оружия осуществляется или летчиком в ручном режиме, или автоматически СУО. Долгое время считалось, что советская РЛС в частности и СУО в целом была просто «срисована» с американской, добытой по каналам КГБ-ГРУ. Тем большее разочарование постигло «западян» после оценки результатов учебных воздушных боев между американскими F- 16 и МиГ-29, которые достались Германии после разбора Берлинской стены. Выяснилось, что РЛС МиГ-29-го обнаруживает в одинаковых условиях истребитель F-16 раньше, чем РЛС истребителя F-16 обнаруживает МиГ-29.

Первые серийные истребители МиГ-29 мало отличались от предсерийных машин. Изменились места установки посадочных фар на створках ниш основных опор шасси и на стойке носовой шасси. Обтекатель РЛС был несколько увеличен, катапультируемое кресло КМ-1 заменено креслом К-36ДМ.

В числе первых истребителями МиГ-29 перевооружили полки дислоцированной в ГДР 16-й воздушной армии. Самолеты ранних производственных серий оставались в этих полках даже на момент вывода советских войск из Восточной Европы. На снимке – «изделие 9-12» ранней постройки из 773-го ИАП, авиабаза Путниц (Дамгартен), ГДР. 773-й ИАП получил истребители МиГ-29 вторым в 16-й воздушной армии.