Тайны египетских пирамид - Александр Попов Страница 38

Пойдем дальше. Пирамида, как утверждает официальная египтология, строилась двадцать лет. Производим нехитрый расчет, и получается, что при таких скоростях строительства необходимо укладывать один блок каждые четыре с небольшим минуты. Это, заметьте, круглосуточно, без перерывов на обед и сон, праздники и стихийные бедствия, целых двадцать лет! Если предположить, что строители ели и спали, но работали все равно по 12 часов в сутки, то получаем один блок в две минуты. Блоки надо было еще доставить и окончательно обработать…

К тому же блок было необходимо не просто «шлепнуть» на пирамиду куда-нибудь, а приземлить весьма точно. Видели ли вы, как привычный нам подъемный кран, движимый отнюдь не мускульной силой, опускает на свое место бетонную плиту? Согласитесь, на это у него уходит не две, и даже не четыре минуты…

Хорошо, дадим египтянам времени немного побольше. Например, сто лет (хотя это и противоречит принятым взглядам). Тогда, получается, один камень им было необходимо класть за двадцать минут. Уже – кое-что, и с таким нормативами можно работать. Правда, тоже на пределе. Оптимально, думается, имея некую сноровку, укладывать один каменный блок минут за сорок. Тогда получится, что на постройку пирамиды ушло бы 190 лет. Понятно, что несколько бригад могли укладывать несколько блоков одновременно. Но не забывайте, что кто-то должен был еще эти блоки вырубать в карьере, доставлять, обтесывать. И не забывайте, что внизу расположена только часть блоков пирамиды. Некоторые из них приходилось поднимать почти на 150 метров. Представляете себе эту высоту?

А еще нужно было строить при этом всю инфраструктуру пирамиды – с храмами, дорогами, оградами… Нет, в отличие от египтологов мы в логике слабы. Признаем. Давайте обсудим самолеты.

В 1848 году археологическая экспедиция, работавшая в Абидосе, при исследовании храма Сети обнаружила непонятные иероглифы, располагавшиеся прямо над входом в храм, под самым потолком, на высоте порядка десяти метров. Иероглифов оказалось очень много, и они сразу поставили исследователей в тупик: ничего подобного до этого не встречалось. Вскоре было решено, что обнаружены не просто знаки древнего письма, а изображения неких предметов, возможно, механизмов неизвестного назначения. Иероглифы были скопированы и вызвали среди европейских египтологов жаркие споры. Но ничего конкретного так никто предложить и не смог. Единственный вывод, к которому смогли прийти ученые XIX века, состоял в том, что, несмотря на большое разнообразие иероглифов, они изображают всего четыре фигуры, но в разных ракурсах и вариациях. Однако что это за фигуры, никто так и не понял. Вскоре о загадочных письменах храма в Абидосе было забыто – египтологов того времени ожидало еще множество, как казалось, не менее интересных открытий.

Вспомнили об этой истории только полторы сотни лет спустя, уже в 90-х годах минувшего века, когда солидная арабская газета «Аш Шарк аль-Аусат» опубликовала подборку фотографий, сделанных в храме бога солнца Амона-Ра в Карнаке. На фотографиях были изображены высеченные на стенах храма иероглифы, а журналист ехидно интересовался: «Как вы считаете: были ли древние египтяне знакомы с боевой авиацией?»

Опубликованные снимки вызвали буквально взрыв интереса. Еще бы! На стенах храма, построенного во времена фараона Сети I, правившего три тысячи лет назад, было высечено изображение… боевого вертолета с ясно различимыми лопастями несущего винта и хвостового оперения, а рядом находились изображения еще нескольких странных объектов, весьма похожих на современные сверхзвуковые истребители и тяжелые стратегические бомбардировщики! Тут же специалисты вспомнили и о рисунках в храме Абидоса, и стало понятно, почему ученые XIX века никак не могли понять, что там изображено: ведь в те времена об авиации никто не мог даже помыслить!

Известный египтолог Алан Элфорд, решив разобраться в сенсации, сам отправился в Абидос. Он убедился, что иероглифы и в самом деле существуют. Более того, он заявил журналистам, что на них «явно изображен вертолет, включая мельчайшие детали, которые мог воспроизвести только человек, лично его видевший. Если это не вертолет, то я затрудняюсь сказать, что это вообще может быть».

После сравнения рисунков из двух мест – Карнака и Абидоса – стало ясно, что оба древних художника пытались изобразить во всех подробностях что-то одно. Скептики, не верившие в авиатехнику времен фараонов, предположили, что изображения представляют собой всего лишь символы одного из имен Сети, которое переводится как «пчела». То есть египтяне, высекая вертолет и самолеты, на самом деле думали, что изображают пчелу.

Когда Элфорда попросили прокомментировать, как он относится к этой новой версии и могли ли быть эти иероглифы написанием имени Сети, тот ответил: «Тогда, скорее, его звали не Пчела, а Летчик…»

Вскоре на фресках храма в Абидосе, кроме вертолета, было найдено еще и изображение подводной лодки. Причем лодка была вполне натуральная, со всеми полагающимися деталями: винтом, рулем и перископом.

Но если использованию в Древнем Египте подводных лодок никаких даже косвенных доказательств нет, то применению авиации их более чем достаточно. Некоторые исследователи, например, считают, что знаменитый египетский фараон Тутанхамон погиб 3300 лет назад… в авиакатастрофе. Это – мнение довольно известного историка Древнего мира Уильяма Дейча, который уверен, что древние египтяне поднимались в небо на заполненных горячим воздухом воздушных шарах и примитивных планерах. Конечно, развлечение это считалось в Египте делом божественным и потому было привилегией членов царской семьи и знати. «Обратите внимание, – говорит Дейч, – что многие члены царской семьи Древнего Египта, включая Тутанхамона, умерли с переломанными ногами и множественными ранами, будто их смерть произошла в результате падения летательного аппарата».

Дейч убежден, что изображенные на многочисленных рисунках и фресках странные предметы с крыльями – не что иное, как первые летательные машины. Он собственноручно изготовил несколько моделей этих аппаратов по египетским рисункам, и оказалось, что многие из них прекрасно «чувствуют себя» в воздухе. «Воздухоплавание зародилось в Египте и вскоре распространилось на территориях, ныне известных как Тибет, Индия, Мексика, Турция, Китай и Гватемала, – то есть там, где есть сильные воздушные потоки, способные удерживать летательные аппараты в небе», – говорит ученый.

Неясным опять же остается, почему искусство полетов было забыто. Но если предположить, что летательные аппараты не были изобретены самими египтянами, а лишь достались им по наследству, все сразу становится на свои места.

Здесь немного отвлечемся от Египта и перенесемся в Южную Америку. «Колумбийский золотой самолетик» – так называют четырехсантиметровый предмет, использовавшийся колумбийскими индейцами, вероятно, в роли амулета или подвески-украшения. Изготовлен он был не позднее середины I тысячелетия до н. э. Находка эта не единична, на сегодняшний день на территории Колумбии, Перу, Коста-Рики и Венесуэлы обнаружено 33 подобных предмета. Они весьма различны по внешнему виду, но в них четко просматривается принципиальная схема самолета с горизонтальным и вертикальным оперением киля. Порою на этих предметах изображены глаза, порою чешуя, но множество экспертов полностью согласны с заключением биолога из США Айвена Сандерсона: ни один из них ни в коей мере нельзя отождествить ни с одним из известных науке представителей как ископаемой, так и современной фауны.