Бронетехника армии Австралии - Вячеслав Шпаковский Страница 4

Бронеавтомобиль Dingo

Австралийские лёгкие разведывательные бронеавтомобили «Динго». 1-я танковая дивизия, 1942 г.

К началу Второй мировой войны в австралийской армии насчитывалось всего 18 колёсных бронеавтомобилей, выпущенных в период с 1935 по 1940 г. Поскольку надеяться на помощь метрополии не приходилось, работы по созданию собственных образцов БА значительно ускорили. На сборочном заводе «Форд мотор» в Гилонге был разработан лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Australian Scout Car Dingo («Динго»), Его серийный выпуск начался с февраля 1942 г. К концу следующего года уже выпустили 245 машин. Они были направлены в 1-ю австралийскую танковую дивизию и учебные центры.

Проектируя образцы бронетехники, австралийские конструкторы старались максимально использовать отечественные автомобильные узлы и агрегаты. Видимо, поэтому для бронеавтомобиля «Динго» было выбрано полноприводное шасси колёсной формулы 4x4 от грузовика «Форд» F30 с укороченной до 2794 мм колёсной базой.

Корпус машины сваривался из броневых листов толщиной 10 мм по бортам, установленных вертикально, и лобовых и кормовых листов толщиной 30 мм, имеющих рациональные углы наклона. Такая броня обеспечивала безопасность экипажу от огня стрелкового оружия, а также осколков малокалиберных снарядов и мин.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ DINGO

МАССА, кг: 4570;

ЭКИПАЖ, чел.: 2;

КОЛЁСНАЯ БАЗА, мм: 2794; КОЛЕЯ, мм: 1772/1790;

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 10 — 30;

ВООРУЖЕНИЕ: 7,7-мм пулемёт Bren;

ДВИГАТЕЛЬ: Ford-V8, 8-цилиндровый, V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 96 л.с.;

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 80;

ЗАПАС ХОДА, км: 300;

ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: 190.

В небольшой рубке справа размещался водитель, слева от него — стрелок-радист. В лобовом листе корпуса имелись два прямоугольных смотровых окна; у левого переднего — амбразура для 7,7-мм пулемёта «Брен». Для входа и выхода служили двери в обоих бортах. В крыше находился люк размерами 990x406 мм для наблюдения, подачи сигналов, а также для аварийного покидания машины. В корме корпуса под задней стенкой размещались два бензобака ёмкостью 96 л каждый.

Двигатель — 8-цилиндровый бензиновый «Форд»-/8, жидкостного охлаждения, с боковым расположением клапанов, мощностью 96 л.с. — установили в передней части корпуса. По дорогам с твёрдым покрытием БА развивал скорость до 80 км/ч.

В трансмиссии была использована пятискоростная коробка передач с полуцентробежным однодисковым сцеплением сухого типа и раздаточной коробкой. В полноприводной ходовой части с подвеской на листовых полуэллиптических рессорах стояли колёса с барабанами разъёмного типа и гидравлическими тормозами.

Масса машины составляла 4,57 т.

Бронеавтомобилями «Динго» укомплектовывались разведывательные подразделения и отделения связи в австралийских танковых дивизиях.

Лёгкий бронеавтомобиль Rover Mk I

Австралийский лёгкий бронеавтомобиль «Ровер». 1942 г.

Внутренний вид кабины БА «Ровер». Впереди — МТО, затем — отделение управления, на переднем плане — боевое отделение

В феврале 1942 г. фирма Ruskin Motor Bodies в Мельбурне начала серийный выпуск лёгкого бронеавтомобиля Rover («Ровер»), разработанного на шасси полноприводного канадского трёхтонного грузовика «Форд» F60L. Ходовая часть этой машины, с базой 4019 мм, была сохранена полностью. Изготовили 40 единиц, пока в апреле того же года не перешли на шасси аналогичного грузовика Ford F60S, но с укороченной до 3409 мм базой.

Бронеавтомобили с длинной базой получили обозначение «Ровер» Мк I, с короткой — «Ровер» Мк II. Последних было выпущено 198 единиц.

Сварной корпус БА изготавливался из двух основных частей. Передняя — состояла из бронекапота и нижнего лобового листа, собранных в единое целое боковыми треугольными листами. Задняя часть представляла собой блок из отделений управления и боевого.

Бронеавтомобиль имел броню толщиной 12 мм; броневые листы устанавливались под большими углами наклона. Пули стрелкового оружия с любой дальности не могли их пробить.

Моторно-трасмиссионное отделение машины находилось спереди. Здесь был установлен 8-цилиндровый V-образный двигатель «Форд» мощностью 95 л.с. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в которую входили четырёхскоростная коробка передач (четыре скорости вперёд и одна — назад), однодисковое сцепление сухого типа и раздаточная коробка. В ходовой части с колёсной формулой 4x4 использовалась подвеска на листовых полуэллиптических рессорах; тормоза — гидравлического типа.

За МТО следовало отделение управления, в котором водитель размещался справа, командир машины — слева. Оно было полностью закрытым, с прямоугольной крышей, в походных условиях откидывающейся назад.

Боевое отделение имело сверху вдоль бортов откидные сетчатые продольные панели, которые в закрытом положении образовывали двухскатную крышу, но защищающую лишь от попадания внутрь корпуса ручных гранат.

Вход-выход из бронеавтомобиля осуществлялся через двустворчатую дверь в корме. Если она была закрыта брезентом или штатной маскировочной сетью, то пользовались квадратным люком над ней. Аварийная эвакуация могла проходить через квадратные люки в корпусе перед задними крыльями машины.

Вооружение БА состояло из двухтрёх 7,7-мм пулемётов «Виккерс» или «Брен». Один из них устанавливался в лобовом листе, другой — на турели на крыше отделения управления.

«Роверы» впервые поступили на вооружение в апреле 1942 г. во 2-й разведывательный эскадрон 2-й бригады 1-й танковой дивизии. Затем их получили 2-й эскадрон 11-го бронеавтомобильного полка, 6-й и 12-й автомобильные полки.

В 1943 г. в Австралию начали прибывать американские бронеавтомобили Т17 Е1 Staghound («Стагхаунд»), которыми стали заменять «роверы», а после окончания войны их и вовсе сняли с вооружения.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ ROVER Мк I

МАССА, кг: 6 000;

ЭКИПАЖ, чел.: 4;

БАЗА, мм: 4019;

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 12;