Heinkel He 111. Фотоархив - Сергей В. Иванов Страница 5

Этот Не-111Е-4 (CH+NR) в начале второй мировой войны прошел переоборудование из бомбардировщика в пассажирский самолет. И фюзеляже были оборудованы места для пассажиров, демонтированы бомбодержатели. Снята также люковая стрелковая точка, а вырез в нижней чисти под нее закрыт обтекателем. Самолеты Не-111Е-4 оснащались и моторами Юнкерс Jumo-211A-I.

He 111D

He 111Е

Не-111Е на стоянке аэродрома люфтваффе во Франции, 1940 г. Эту машину использовали в качестве транспортной, оборонительное вооружение и бомбодержатели демонтированы. Выхлопные патрубки двигателей Jumo-211А-1 были коллективными, что хорошо видно на снимке.

Следующим самолетом Е-серии стал Не-111Е-3. Хейнкель построил 67 Не-111Е-3, 44 последние машины имели топливные баки увеличенной емкости - во внешних частях крыла монтировались баки суммарной емкостью 1025 л., в результате общий запас топлива вырос с 2425 л до 3450 л.

Размах крыла Не-111Е-3 - 22,6 мм, длина -17,5 м, высота - 4,2 м. Масса пустого -6140 кг, максимальная взлетная масса -10 500 кг. Максимальная скорость - 420 км/ч на высоте 5000 м, крейсерская скорость -380 км/ч, практический потолок - 8000 м, дальность полета 1065 км.

Оборонительное вооружение Не-111Е-3 состояло из трех 7,92 пулеметов Рейнметалл MG-15. пулеметы устанавливались аналогично более ранним Не-111. Бомбовая нагрузка - 2000 кг. Экипаж Не-111Е-3 - четыре человека: пилот, штурман-бомбардир, радист, воздушный стрелок.

В 1938 г. было построено порядка десятка Не-111Е-4. На этих самолетах изменили схему подвески бомб в бомбоотсеках. В бомбоотсеке монтировалось два держателя, каждый выдерживал нагрузку до 1000 кг. Примерно десять построенных Не-111Е-5 были сходны с Не-111Е-4. но оснащались дополнительным топливным баком емкостью 835 л, который подвешивался в бомбоотсеке на левый держатель. Емкость внутренних запасов топлива в результате увеличилась до 4285 л, но бомбовая нагрузка уменьшилась до 1000 кг.

Люфтваффе заказали 294 Не-111Е, однако в связи с изменением тактических требований к бомбардировочному самолету заказ был сокращен до 210 машин. Заказ выполняли заводы в Мариенэе и Ораниенбурге, а также было налажено лицензионное производство в Висмаре (Дорнье), Хавеле (Арадо), Лейпциге (АТС).

Несколько самолетов Не-111Е-3 в начале Второй мировой войны конвертировали в учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением. В 1940 г. 30 самолетов Не-111Е доработали в самолеты-буксировщики мишеней. Несколько Не-111Е эксплуатировались в качестве бомбардировщиков ВВС Испании до середины 40-х годов, когда их переделали в транспортные и учебно-тренировочные самолеты. Не-111Е летали в Испании до конца 50-х годов.

Приборная доска Не-111Е мало отличалась от приборной доски все ранних вариантов Не-111. Место первого летчика – слева от продольной оси самолета. В предвоенные годы интерьер кабин самолетов люфтваффе окрашивался в серый цвет RLM-02.

He-111E с бортовым номером «25-92» из легиона «Кондор» сбрасывает 250-кг бомбы на позиции республиканцев, Испания. Обратите внимание – нижняя стрелковая установка находится в выпущенном положении, но стрелок свое место не занимает. На киле видна эмблема легиона «Кондор» – пикирующий орел с бомбой в когтях. Орел и бомба – белые, круг – черный с красной каймой.

В начале 1936 г. инженеры Хейнкеля начали пересмотр конструкции крыла Не-111 в сторону упрощения с целью снижения трудозатрат на его производство. Крыло эллиптической в плане формы заменили на крыло с прямыми кромками. Новое крыло имело размах 22,5 м, на 10 см меньше старого. Силовой набор крыла не изменился: два лонжерона, три секции. Длина самолета осталась прежней - 17,5 м, но высота изменилась - 4,2 м. После установки летом 1936 г. на Не-111В-0 нового крыла, самолет получил обозначение He-111V-7 (D-AUKY). Новое крыло адаптировали под авиалайнер He-111G, но установки новых крыльев на пассажирские машины воспротивилось министерство авиации, опасаясь за нехватку крыльев для бомбардировщиков. Летом 1937 г. новое крыло поставили на Не-111В-1 с изменением обозначения на He-111V-11 (D-ARCG). Первый полет Не-111V-11 выполнил в июле 1937 г. Самолет послужил прототипом для Не-111F.

Первый предсерийный He-111F-0 был готов к концу 1937 г. За исключением крыла, самолет не отличался от Не-1 НЕ. На новой модификации стояли двигатели Юнкере JUMO-211A-3 мощностью 1100 л.с., более мощные чем 1075-сильные моторы JUMO-211A-1 Не-111Е-3. He-111F-0 показал максимальную скорость 430 км/ч на высоте 5000 м. В бомбоотсеке He-111F-О подвешивался 835-литровый топливный бак, как и на Не-111Е-5. За счет дополнительного топлива дальность полета составила 1820 км.

Не-111F-1, снимок сделан на венгерском аэродроме в начале 1941 г. К этому времени машина прошла переоборудовании из бомбардировщика в учебно-тренировочный самолет. Бортовой код начинается с литер «УС», последние буквы кода не установлены. Турция заказала 25 бомбардировщиков Не-111F-1, заказ был выполнен к концу 1938 г.

He 111Е

He 111F

He 111Е

He 111F

В начале 1938 г. Турция заказала 25 бомбардировщиков Не-111F-1 (Werk Nr. 5013 -5037), эти самолеты построил завод в Ораниенбурге. Самолеты передали Турции во второй половине 1938 г. Они оставались на вооружении ВВС Турции до 1946 г. Фирма Хейнкель изготовила 20 самолетов Не-111F-2, которые отличались улучшенным радиооборудованием. Разведывательный вариант He-111F-3 должен был оснащаться аэрофотоаппароатами в бомбоотсеке, самолет не был построен. Бомбардировщики He-111F-4 были построены в количестве 40 штук в середине 1938 г., они имели внешние бомбодержатели по типу бомбодержателей Не-111Е-4. После недолгой службы в качестве бомбардировщиков эти машины переделали в учебно-тренировочные. Работы по He-111F-5 были прекращены в пользу развития проекта Не-111Р-1.