Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Скорость - Михаил Зефиров Страница 7

Hackl, Anton – Major – JG26, JG77, JG11 – 192

Родился 25.03.1915 г. в г. Регенсбург. Свою военную карьеру Антон Хакл начал в 1932 г. в пехотном полку Рейхсвера. Осенью 1936 г. он вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании унтер-офицера 01.04.1938 г. прибыл в 2./JG126 (с 01.11.1938 г. – 5./JG333, а с 01.05.1939 г. – 5./JG77). Первые победы обер-фельдфебель Хакл одержал 15.06.1940 г., сбив над Северным морем в районе порта Ставангер, Норвегия, два двухмоторных «Хадсона» из 233 Sqdn. RAF. 27 июня он сбил еще один «Хадсон» из 269 Sqdn. RAF, записав на свой счет четвертую победу. Однако при этом и его Bf-109E был подбит огнем бортстрелков, а сам Хакл получил ранение. За мужество, проявленное в том бою, его произвели сразу же в обер-лейтенанты. С 29.07.1941 г. он участвовал в боях на Восточном фронте и 5 августа одержал пятую победу, сбив И-16. 7 сентября Хакл сбил десятый самолет, 31 октября преодолел рубеж в 30 побед, а затем 27 ноября, сбив три самолета, довел свой счет до 27-ми побед. 23.01.1942 г. его назначили командиром 5./JG77. Весной число его побед снова стало расти. 26 марта Хакл одержал 30-ю победу, а 20 апреля – 40-ю. Сбив 25 мая по одному ЛаГГ-3 и МиГ-1, он преодолел рубеж в 50 побед и был награжден RK. С 3 по 13 июня он сбил пять Ил-2, два ЛаГГ-3, Як-1, Як-3, МиГ-1 и МиГ-3. В июле в ходе боев в районе Воронежа Хакл добился больших успехов, одержав 37 побед. Так, 21 июля он сбил пять ЛаГГ-3 и два «Харрикейна», 23 июля – по три Ил-2 и Пе-2, 24 июля – два «Харрикейна» и Пе-2, 26 июля – три Ил-2, а 29 июля – три МиГ-1. Ранним утром 3 августа он одержал 100-ю победу, сбив Пе-2, а 6 августа Хакл увеличил счет побед до 106-ти, и в тот же день был награжден RK-EL (Nr.109). После короткого отпуска он в начале сентября вернулся на фронт. 4 – 18 сентября его жертвами стали шесть Ил-2, четыре ЛаГГ-3 и один Р-40. 19 сентября Хакл сбил очередной ЛаГГ-3 – это была его 118-я победа. Осенью 1942 г. II./JG77 была переброшена в Тунис, и к 14.01.1943 г. он сбил шесть Р-40, но затем 4 февраля в бою с Р-38 был сбит и его Bf-109G. Хакл получил тяжелое ранение и провел в госпиталях несколько месяцев. Летом того же года его прикомандировали к штабу JG11, действовавшей в составе ПВО Рейха. 25 июня он одержал 125-ю победу, сбив В-17. В конце сентября гауптман Хакл был назначен командиром III./JG11 и затем в октябре – декабре сбил три В-17 и В-24. В январе – апреле 1944 г. он записал на счет пять В-24, четыре В-17, Р-38 и Р-47. 15 апреля он снова сбил «Лайтнинг», но в том же бою был сбит и его FW-190A. Майор Хакл получил ранение, но уже в мае продолжил вылеты. 9 июля после 162-х побед он получил RK-S (Nr.78). В том же месяце его назначили командиром вновь формируемой JG76. Однако уже в конце сентября эскадра была распущена, 9 октября Хакл возглавил II./JG26. 24 декабря он преодолел рубеж в 170 побед, сбив два Р-47. 30.01.1945 г. его назначили командиром JG300, а затем 20 февраля – командиром JG11. Весной эта эскадра действовала на Восточном фронте. 23 марта Хакл сбил два Ил-2, и счет его побед достиг 180-ти. Затем до конца войны он сбил еще 12 самолетов. Всего он одержал 192 победы, из них 131 – на Восточном фронте, также на его счету были 34 бомбардировщика В-17 и В-24. Он выполнил свыше 1000 боевых вылетов, в ходе которых сам восемь раз был сбит и четырежды ранен. После войны Хакл жил в своем родном Регенсбурге, где и умер 09.07.1984 г.

Ihlefeld, Herbert – Oberst – JG77, JG52, JG25, JG11, JG1 – 132

Родился 01.06.1914 г. в городке Пиннов, в 7 км северо-восточнее Анклама. Военную карьеру Герберт Илефельд начал в 1933 г. в Вермахте. В 1934 г. он перешел в Люфтваффе, где первоначально служил авиамехаником. В январе 1935 г. его в звании ефрейтора направили в авиашколу. После окончания летной подготовки унтер-офицер Илефельд в марте 1937 г. прибыл в I./JG132. В ноябре того же года его уже в звании обер-фельдфебеля включили в «Легион “Кондор”», участвовавший в гражданской войне в Испании. Летая в составе 2.J/88, он в течение 21.02–15.07.1938 г. сбил по четыре И-15 и И-16, а также один СБ. После возвращения в Германию Илефельд получил звание лейтенанта и 1 августа того же года был направлен в I.(J)/LG2. В сентябре 1939 г. он участвовал в польской кампании, но успеха так и не добился. Свою первую победу он одержал 29.05.1940 г., сбив над Дюнкерком французский MS.406, а к моменту капитуляции Франции на его счету уже были три победы. 1 июля обер-лейтенант Илефельд был назначен командиром 1. (J)/LG2, а затем 31 августа возглавил уже всю группу. Сбив 11 сентября в бою над Англией два «Спитфайра», он преодолел рубеж в 20 побед. 13 сентября его наградили RK и одновременно присвоили звание гауптмана. Всего к концу «битвы за Англию» на его счету было 25 побед. К апрелю 1941 г. Илефельд сбил еще девять британских истребителей. 6 апреля – в первый день немецкого вторжения в Югославию – его Bf-109E во время штурмовки аэродрома Ниш был подбит зенитками. Илефельд получил легкое ранение и, совершив вынужденную посадку «на живот», попал в плен. Но уже спустя восемь дней, после оккупации Югославии, он был освобожден и вернулся в свою группу. С 22.06.1941 г. Илефельд участвовал в боях на Восточном фронте. В течение пяти дней он записал на свой счет еще пять самолетов, и 27 июня после 40 побед получил RK-EL (Nr.16). Вечером 3 августа в ходе отражения налета на порт Констанца, Румыния, Илефельд сбил сразу шесть бомбардировщиков, и его счет достиг 53-х побед. 06.01.1942 г. его I.(J)/LG2 была переименована в I./JG77. Весной 1942 г. число его побед продолжало быстро расти. Так, 24 марта он сбил пять самолетов, 30 марта и 19 апреля – по семь. Сбив 22 апреля еще четыре самолета, Илефельд преодолел рубеж в 100 побед. В тот же день был награжден RK-S (Nr.9) и получил звание майора. 11 мая для получения опыта командования эскадрой его прикомандировали к штабу JG51, а затем 22 июня назначили командиром JG52. Несмотря на запрет выполнять боевые вылеты, он продолжал летать и одержал еще шесть побед, которые официально не были засчитаны. 22 июля его Bf-109G был поврежден, и, совершая вынужденную посадку «на живот», Илефельд получил ранение. 28 октября он был назначен начальником JFS 3, располагавшейся во Франции. В июле 1943 г. оберст-лейтенант Илефельд возглавил вновь формируемую JG25, которую планировалось оснастить высотными Bf-109 для борьбы с британскими разведчиками «Москито». Но уже в конце ноября эскадру распустили. С 1 декабря он служил в штабе 30.Jagddivision. 01.05.1944 г. оберста Илефельда назначили командиром JG11, и 8 мая в ходе двух вылетов он сбил два В-17. Уже 20 мая его перевели на должность командира JG1. В конце мая его истребитель был сбит Р-51, а сам Илефельд был ранен. Сбив 25 июля «Ланкастер» и «Спитфайр», он достиг рубежа в 120 побед. 01.01.1945 г. в ходе операции «Боденплатте» его FW-190A-8 в районе г. Роттердам, Голландия, был подбит своей же зенитной артиллерией. Илефельд был ранен, но сел «на живот» в расположении немецких войск. В апреле 1945 г. он занимался переоснащением JG1 новыми реактивными истребителями He-162. Всего в ходе Второй мировой войны Илефельд выполнил 987 боевых вылетов и одержал 123 победы. Умер 08.08.1995 г. в г. Веннигзен, в 16 км юго-западнее Ганновера.

Kittel, Otto – Oblt. – JG54 – 267

Родился 21.02.1917 г. в местечке Кронсдорф, в Судетах (ныне г. Конотов, Чехия). В январе 1939 г. Отто Киттель вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании унтер-офицера 12.02.1941 г. прибыл в 2./JG54. Свой первый воздушный бой он провел 6 апреля в районе г. Белград, Югославия, но успеха так и не смог добиться. 31 мая на его Bf-109F-2 W.Nr.12725 отказал двигатель, и Киттелю пришлось выпрыгнуть на парашюте. С 22 июня он участвовал в боях на Восточном фронте и уже утром 24 июня одержал первые победы, сбив два СБ-2. 30 июня в районе г. Даугавпилс, Латвия, он сбил два Ил-2 и был награжден EKII. К концу 1941 г. Киттель имел на счету 12 побед, получил EKI и звание фельдфебеля. В течение 1942 г., летая ведомым командира 2./JG54, он сбил три Ил-2 и по два И-16, СБ-2 и Р-40, преодолев рубеж в 20 побед. В 1943 г. его счет стал расти быстрыми темпами. 24 января Киттель одержал 30-ю победу, 21 февраля – 40-ю и 26 февраля был награжден DK-G. Утром 15 марта восточнее озера Ильмень он сбил МиГ-3, но затем на его FW-190A-4 W.Nr.142481 отказал двигатель, и он сел «на живот» на советской территории. Киттель смог избежать плена, за три дня он по морозу прошел 60 км до линии фронта, и, в заключении, перейдя в брод реку Ловать, добрался до позиций немецких войск. Ему предоставили отпуск, и он вернулся обратно в 2./JG54 уже в мае. 11 июня Киттель одержал 50-ю победу. В июле он сбил 11 Ил-2, пять Ла-5, четыре ЛаГГ-3, два Як-9, два Р-40 и один Р-39, а в августе – еще шесть ЛаГГ-3, три Ла-5, три Ил-2, Як-1 и Р-39. Одержав 14 сентября три победы, он преодолел рубеж в 100 побед. 5 – 23 октября обер-фельдфебель Киттель сбил еще 18 самолетов, и теперь на его счету было 123 победы. 26 октября он был награжден RK. В конце ноября 1943 г. его направили инструктором в Egr.Gr.Ost, которая размещалась тогда во Франции. К этому времени Киттель уже имел 127 побед. В марте 1944 г. он уже в звании лейтенанта был назначен командиром 3./JG54 и вернулся на Восточный фронт. 7 марта он одержал 130-ю победу, а 30 марта – 140-ю. Утром 4 апреля Киттель сбил два Ил-2, два ЛаГГ-3 и Ла-5. Его счет достиг 151-й победы, и 11 апреля он получил RK-EL (Nr.449). 28 июня он сбил 160-й самолет, 2 июля – 170-й, 21 июля – 180-й, а 1 августа – 190-й. Сбив днем 26 августа Ла-5, Киттель достиг рубежа в 200 побед. В сентябре на его счету были девять Ил-2, шесть Як-9, пять Пе-2 и один Ла-5, в октябре – сразу 24 Ил-2, четыре Ла-5, три Як-9, два Пе-2 и один Як-3. 19 ноября он одержал уже 264-ю победу, и 25 ноября его наградили RK-S (Nr.113) и присвоили звание обер-лейтенанта. После этого Киттель получил отпуск и вернулся на фронт в феврале 1945 г., возглавив 2./JG54. 14 февраля во главе звена «Фокке-Вульфов» он в 12.06 вылетел в район Тукумс – Лиепая, Латвия. Это был его 583-й боевой вылет. В 12.13 около местечка Джуксте он обнаружил «восьмерку» Ил-2, штурмовавшую немецкие позиции. Киттель сбил один «Ил» – это была его 267-я и, как оказалось, последняя победа. Сразу после этого его FW-190A-8 W.Nr.960282 загорелся, резко пошел вниз и через несколько мгновений врезался в землю и взорвался. Из-за малой высоты у пилота уже не было времени, чтобы спастись, выпрыгнув на парашюте. По одним данным, он был сбит бортстрелком одного из Ил-2, а по другим – прямым попаданием зенитного снаряда.