Воздушно-десантные войска. История российского десанта - Роман Алехин Страница 7

5 мая начальник штаба ВВС РККА А. С. Меженинов провел обсуждение проекта системы вооружения создаваемых отрядов:

— по первому варианту предполагалось в качестве «парашютного эшелона» амдо (на самолетах ТБ-1) иметь 101 человека в стрелковой роте и 43 человек в артиллерийском подразделении, а также два пикапа с безоткатными орудиями, два пикапа с боеприпасами, пикап с радиостанцией, 7 мотоциклов «Харлей-Дэвидсон» с колясками, 96 самокатов (велосипедов);

— по второму варианту для амдо (на самолетах Р-5) предполагалось иметь следующую десантную нагрузку: короба восьми типов для вооружения, боеприпасов, ГСМ, ВВ и СВ, шанцевого инструмента, продовольствия, медицинского имущества — всего 26 мест.

Всего предполагалось одновременно поднимать в воздух на тяжелых бомбардировщиках 144 человека личного состава, 5 автомобилей, 7 мотоциклов общим весом 8200 кг, на самолетах-разведчиках — всего 4100 кг десантной нагрузки.

Однако все же система вооружения и снаряжения авиадесантных отрядов создавалась непросто. Было много вопросов, решить которые можно было только в процессе практических исследований.

* * *

Во исполнение решения РВС к 1 июля 1932 года в Ленинградском военном округе в Детском Селе был сформирован штатный авиамотодесантный отряд, которому был присвоен номер 3 (3-й амдо). Уж не знаю, откуда появился такой номер, но точно известно, что ни 1-го, ни 2-го отрядов не существовало. Формирование отряда вел помощник начальника ВВС Ленинградского военного округа Матвей Васильевич Бойцов, который после окончания формирования был назначен его командиром. Начальником штаба был назначен И. П. Чернов, помощником по политчасти В. А. Телькунов.

Формирование этого отряда прошло в достаточно спокойной обстановке — под рукой имелись подготовленные кадры, опытные летчики, кое-какая материально-техническая база. Формирование же отрядов в БелВО, УкрВО и МВО по техническим причинам было отложено до осени, а потом и вовсе как-то затихло. Причиной было отсутствие специалистов по данному направлению. С горем пополам в Украинском военном округе смогли сформировать парашютный взвод, который занимался только подготовкой кадров, и боевым подразделением назвать его было нельзя.

Сформированный 3-й амдо состоял из авиационной и десантной частей. В авиационную часть (около 300 человек личного состава) входили:

— 1-я авиационная эскадрилья (6 самолетов АНТ-9);

— 2-я авиационная эскадрилья (6 самолетов Р-5);

— 3-я авиационная эскадрилья (3 самолета ТБ-3);

— учебно-тренировочный отряд (3 самолета У-2);

— авиационный парк наземного обслуживания самолетов.

В десантную часть (144 человека личного состава) вошел парашютный батальон в составе:

— 1-я пулеметная рота (два пулеметных взвода);

— 2-я пулеметная рота (два пулеметных взвода);

— 3-я пулеметная рота (два пулеметных взвода);

— артиллерийский взвод 76-мм орудий ДРП.

Также в составе 3-го амдо находились подразделения обеспечения: хозвзвод, взвод связи, ремонтная мастерская, медицинский пункт.

На вооружении парашютного батальона 3-го амдо состояли:

— 76-мм орудий — 6;

— 7,62-мм ручных пулеметов — 18;

— 7,62-мм автоматических пистолетов («Маузер» К-96) — 144;

— автомобилей грузовых — 5 (из них один под радиостанцию);

— мотоциклов с коляской — 8;

— самокатов (велосипедов) — 36.

После завершения формирования 3-й амдо был передан в подчинение Штабу ВВС Ленинградского военного округа.

К концу летнего периода обучения парашютный батальон (который в силу секретности назывался не иначе как «батальон обеспечения») подготовил пять десантных групп по 12 человек в каждой (это число было обусловлено грузоподъемностью самолета ТБ-1), а еще 10 групп выступали как «запасные». 18 сентября в Красногвардейске на учениях одновременно прыгали две группы по 12 человек с двух самолетов ТБ-1, а самолеты 55-й эскадрильи 3-й авиационной бригады и 56-й эскадрильи 1-й авиационной бригады выполнили посадочное десантирование второй волны десанта.

29 сентября 1932 года расположение 3-го амдо посетил председатель РВС СССР товарищ К. Е. Ворошилов. В его присутствии парашютисты продемонстрировали свое мастерство в воздухе и на земле. Подводя итоги первого года существования отряда и оценивая действия личного состава на показательных учениях, нарком сказал, что они заслуживают самого серьезного внимания и положительной оценки.

На проводимых осенью 1932 года в Ленинградском военном округе учениях в парашютном десантировании принимали участие несколько групп партизанского спецрезерва, одной из которых руководил И. Г. Старинов, впоследствии ставший «диверсантом № 1». Вот как он сам описывает эти учения в книге «Мины ждут своего часа»:

«Оглушающе ревут моторы транспортного самолета. Дрожит и вибрирует фюзеляж. Машина набирает высоту. Где-то внизу, под тонким днищем воздушного корабля, далекая, погруженная в ночную темень ленинградская земля…

Сегодняшний прыжок необычный — ночной… Люк распахнут. Бойцы наверняка не отрывают глаз от моей фигуры, застывшей над черным бездонным провалом…

Холод, темнота, стремительное падение. Дергаю кольцо. Кажется, парашют не раскроется никогда… Меня встряхивает. Наконец-то. Теперь все в порядке…

Опускаюсь грузно. Хорошо, что под ногами луг. Поднимаюсь, невольно отряхиваюсь, оглядываюсь. Смутно темнеет недалекий лес. Слева веет сыростью. Наверное, там водоем. А вверху, блуждая среди звезд, рокочет наш самолет. Там мои ученики ждут сигнала с земли, моего сигнала о том, что все хорошо, место для приземления найдено.

Развожу огонь. Рокот самолета, ушедшего было в сторону, становится все слышнее. И вот машина над моей головой. Значит, товарищи уже прыгнули. Жду их, радуясь хорошему началу. Последние дни пришлось поволноваться. Ведь как-никак, а мы приехали в Ленинградский военный округ не в гости, а на маневры.

Приехали демонстрировать опыт по разрушению тыла «противника». Нам нельзя ударить в грязь лицом. Нельзя, хотя это наш первый ночной прыжок!

Количество прыжков никого не интересует…

На маневрах в ЛенВО осенью 1932 года перед нами, партизанами, ставились в качестве главной задачи захват штабов и разрушение транспортных средств «врага». Я, конечно, не упустил случая: добился разрешения устроить «крушения» поездов с применением замыкателей и взрывателей… На десятикилометровом отрезке железнодорожного пути партизаны-минеры установили десять мин…

…с наступлением темноты пешком подобрались к деревне. Пользуясь темнотой, расставили мины. Сделав дело, спрятались. Зажигательные снаряды стали срабатывать после полуночи.

Почти весь личный состав штаба вышел на патрулирование деревенских улиц. Но какой из этого мог получиться толк? Патрули «противника» бросились к месту взрыва. И тут один за другим ослепительно вспыхнули остальные зажигательные снаряды.