Р-39 «Аэрокобра» Часть 2 - Сергей В. Иванов Страница 8

Р-63 Е-1

P-63 D-1

P-63 D-1

P-63 D-1

Р-63 Е-1 двухместная модификация серийной машины

Р-63 Е-1

Р-63 Е-5 проект варианта для СССР

P-63 F-1

ХР-63 Н проект с турбоннадувом, 1943 г.

ХР-63 Н

RP-63 A-11 первый экземпляр FRANGIBLE SAL

RP-63 A-11 второй экземпляр PINBALL

RP-63 A-11 поздний экземпляр PINBALL

RP-63 С-2 серийный

RP-63 G-1 серийный, задняя часть кабины зашита

ХР-63 N первый экспериментальный экземпляр со стреловидным крылом

RP-63G

RP-63G

RP-63 G

Racer NX-69901 Бывший P-63A, гонки «Lili», 1947 г.

Racer N-62822 Бывший P-63C, гонки «Reno», 1973 г.

Racer NX-62995 Бывший P-63C-5, Национальные воздушные гонки, 1946 г.

Racer NX-63231 Бывший P-63C-5, гонки «Thompsoni», 1946 г.

Racer NL-62822 Бывший P-63C-5, гонки «Reno», 1979 г.

Racer N-5763 Бывший P-63F, гонки во Флориде, 1979 г.

Racer N-9009 Бывший P-63C-5, изменены крылья и кабина, гоночный чемпионат США, Сан Диего, 1971 г.

Racer N-9009

Racer N-9009

Р-63-УТИ — советский вариант двухместной «Кингкобры», созданный на 81-м авиазаводе в 1944 году.

Существовавший в единственном экземпляре P-63D-1 (43-11718). Каплевидный фонарь позднее использовали на Р-63Е-5. Самолет разбился в авиакатастрофе.

Р-63С-5, предназначенный для Франции, на аэродроме Ниагара-Фоллз.

Методы подготовки бортовых стрелков американских бомбардировщиков во время войны подверглись жесткой проверке. Выяснилось, что квалификация стрелков оставляет желать лучшего. Труднее всего было научить стрелков правильно учитывать ситуацию, складывающуюся во время настоящего боя. Чтобы решить эту задачу, весной 1942 года было предложено использовать в качестве мишеней пилотируемые самолеты. Автором идеи стал офицер Flexible Gunnery School, майор Камерон Фейрчайлд. Он предложил выпускать для 7,62-мм пулеметов боеприпасы, которые при попадании в цель оставляли на ее обшивке цветные пятна, не причиняя машине повреждений. За помощью Фейрчайлд обратился в университет Дюк. Была разработана технология выпуска специальных пуль из пластмассы с добавлением олова. Начальная скорость такой пули не превышала 518 м/ с. при попадании в цель пуля полностью разрушалась. Осталось только выбрать самолет, подходящий на роль цели. Первоначально предполагали использовать в качестве цели бомбардировщики Douglas A-20, но вскоре решили подыскать самолет, силуэт которого больше всего напоминает силуэт самолетов противника. В итоге выбор пал на «Кингкобру», которая имелась в достаточном количестве, но не использовалась в боевых частях первого эшелона. Заказ на переделку «Кингкобры» поступил в середине июля 1944 года. Было заказано пять машин RP-63A-11, представлявших собой вариант Р-63А-9. С истребителей сняли все вооружение и установили дополнительное бронирование. Чтобы не нарушать центровку самолета, в носовой части фюзеляжа закрепили балласт массой 195 кг. С самолетов также сняли дополнительное топливное оборудование, позволявшее использовать подвесные топливные баки. Также отказались от системы впрыска воды. Для учебных целей возможностей двигателя V-1710-93 было достаточно и так. Другой внешней особенностью самолета стаи дополнительные щитки шасси. Бронирование должно было надежно защищать самолет, при обстреле его с передней полусферы под углом не более 30(. Поэтому самая мощная броня находилась спереди, где использовались бронеплиты толщиной 0,325 дюйма. Оружейное отделение и кабину пилота защищала броня толщиной 0,125 дюйма. Общая масса брони, считая бронестекло фонаря, для RP-63C-2 составляла 675 кг. Несмотря на требование немедленно прекращать огонь после того, как самолет-цель прекращает атаку, случалось, что в горячке боя курсанты сбивали самолеты, попав в слабо защищенное днище фюзеляжа. Кроме того, самолет выходил из строя, если пули с краской попадали в воздухозаборник карбюратора. Было предложено несколько решений, чтобы исключить попадание краски в карбюратор. Сначала воздухозаборнику попытались придать ту же форму, что у серийных Р-63. Затем его попытались развернуть на 180 градусов, однако это решение оказалось совсем неудачным. Далее, воздухозаборник просто сняли, оставив на спине фюзеляжа отверстие. Наконец, отверстие закрыли невысоким воздухозаборником в форме полумесяца. Это решение признали наиболее оптимальным и использовали в дальнейшем.