Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - Михаил Мухин Страница 62

Так или иначе, но экономия от снижения себестоимости сравнимой продукции выражалась в весьма значительных цифрах, которые были отнюдь не лишними в бюджете СССР.

Экономия от снижения себестоимости сравнимой продукции авиапромышленности в год (млн руб.) [528]

1940 1941 1942 1943 1941–1943 535,0 1381,0 1900,0 897,0 4178,0

Если провести сравнительное исследование темпов роста авиавыпуска в натуральных и стоимостных показателях, эффект от снижения себестоимости станет ещё более очевидным:

Авиавыпуск в годы войны в натуральных и стоимостных показателях [529]

Год Самолётов всего Самолётов боевых Моторов Валовая продукция (млрд. руб) Товарная продукция (млрд. руб) 1939 10 362* 6997 22 686 5,6 5,2 1940 10 565 8331 21 452 6,9 6,4 1941 15 735 12 377 28 218 8,7 8,3 1942 25 436 21 681 38 821 123 11,4 1943 34 884 29 877 49 114 15,4 15,1 1944 40 241 33 205 52 522 16,4 16,1

* Эти цифры несколько отличаются от приводимых в работе «Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг.» Кн. 1. М., 1992. С. 432–435; Кн. 2. М., 1994 С. 235–237. Однако т. к. разница исчисляется долями процента, в данном случае ею можно пренебречь.

Мы видим, что в 1939–1940 гг. темпы роста авиавыпуска в обоих формах отчётности росли примерно с равной скоростью, но с 1941 г. ситуация изменяется, и рост стоимости суммарного авиавыпуска начинает постоянно отставать от темпов прироста авиавыпуска в натуральном исчислении. Очевидно, что такую динамику могли обеспечить лишь меры по удешевлению производства и снижению себестоимости. Внедрение поточных линий вело к росту производительности труда (см. главу 16), что также работало на снижение себестоимости. Помимо этого, следует учитывать, что в последние два года войны себестоимость военной продукции снижалась ещё и благодаря удешевлению сырья, материалов, топлива и электроэнергии, поставляемых предприятиям «оборонки» [530]. Некоторое дополнительное снижение темпов прироста валовой продукции в стоимостном выражении в 1943 г. может объясняться сугубо бухгалтерскими причинами. Так, 29 июня 1942 г. планово-экономический отдел НКАП ввёл новый порядок отчётности о стоимости ремонтных работ, проводимых сотрудниками авиапромышленности в полевых условиях, непосредственно в частях действующей армии. Если ранее стоимость таких работ автоматически добавлялась к общей сумме валовой продукции, то теперь стоимость полевых работ указывалась отдельно и суммировалась с валовой продукцией уже в более общей рубрике «объём производства» [531].

В Главе седьмой мы говорили о привлечении к выпуску авиамоторов накануне войны новых предприятий. Разумеется, это дало определённый эффект, но надо учитывать, что, как правило, производство моторов на «новых» заводах даже к 1943 г. было менее крупномасштабным (по сравнению со «старыми» заводами), а себестоимость продукции — наоборот, выше.

Средневзвешенная себестоимость моторов М-105АФ и АМ-38Ф за 1943 г. [532]

№ завода Тип мотора Среднегодовая себестоимость (руб.) Годовой выпуск моторов (шт.) 16 М-105ПФ 52 530 4438 26 41 920 11 942 453 68 342 2779 Итого 48 203 19 159 24 АМ-38Ф 52 565 10 431 45 76 991 2985 Итого 58 000 13 416