Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - Михаил Мухин Страница 95

1940 1941 1942 1943 Отработано на 1 рабочего в месяц рабочих дней 22,0 23,4 24,2 24,0 Отработано часов в месяц 170,0 204,2 228,1 228,0 Продолжительность рабочего дня, часов 7,66 8,75 9,49 9,54 Часовая выработка на 1 рабочего, валовая продукция (руб.) 11,46 9,82 11,39 13,22 Средняя часовая зарплата (руб.) 2,72 2,49 2,59 2,70

Среднегодовая зарплата рабочих на авиазаводе № 153 [746]

1941 1942 1943 1944 1945 6923 7985 (15,3)* 8230 (3,1) 9460 (14,9) 8251 (-12,8)

* Для наглядности в скобках приводится рост (в %) по отношению к предыдущему году.

Сравнение динамики среднегодовой зарплаты на авиазаводе № 153 с динамикой среднемесячной зарплаты по НКАП в целом за 1941–1944 гг., позволяет предположить, что уровень среднемесячной зарплаты рабочих (и, вероятно, всего персонала в целом) резко снизился в 1945 г.

На фоне постоянного роста как численности авиавыпуска, так и численности персонала авиаиндустрии характерной тенденцией было постоянное снижение средней зарплаты, приходящейся на 1 самолёт.

Динамика средней зарплаты на изготовление 1 самолёта, производительности труда и среднемесячной зарплаты, (руб.) [747]

1939 1940 1941 1942 1943 1944 Зарплата всего персонала / самолёт 217 247 212 168 135 127 Зарплата рабочих / самолёт 133 155 140 110 90 85 Среднемесячная выработка на 1 рабочего 1899 1948 2009 2611 3027 3315 Среднемесячная зарплата ИТР 866 892 977 1123 1185 1286 Среднемесячная зарплата рабочего 464 473 508 593 618 686

Очевидно, что, пройдя период освоения новой техники в 1940 г. — что отразилось в росте средних зарплат на 1 самолёт, в дальнейшем этот параметр постоянно снижался. На фоне постоянного роста среднемесячных зарплат и выработки это могло объясняться только постоянным снижением себестоимости продукции.